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調查:加州網約車司機每小時僅賺6.2元 華人司機不同意

記者實際支付的車費為24.71元。(記者趙健/攝影)
記者實際支付的車費為24.71元。(記者趙健/攝影)

促進種族平等和共同繁榮的組織「全國公平地圖集」(National Equity Atlas),近日發布的最新調查結果顯示,自2020年11月3日加州第22號公投案(Proposition 22)通過並實行後,網約車Uber和Lyft的司機每小時只賺6.2元。但是,洛杉磯華人網約車司機卻表示,他們賺得比加州最低時薪多,不願意去做其他工作。

「全國公平地圖集」為種族和經濟公平的運動領袖和政策制定者,提供可操作的數據和戰略,希望實現種族平等和共同繁榮。其所使用的地圖集是由 PolicyLink 和南加州大學公平研究機構 (USC Equity Research Institute,簡稱ERI) 製作。

該調查在2021年11月至12月期間,對來自55名網約車司機的1萬2500個訂單進行統計。報告稱,這些司機每小時的收入總額中位數為 26.30 元,包括網約車公司付給司機的獎金以及來自乘客的小費。如果這些司機都是以正式員工的身份為網約車公司工作,那麼駕駛中所產生的費用和購買失業保險、工傷補償所產生的費用,都將由網約車公司支付。

但自第22號公投案實行後,所有加州網約車司機的身份均被歸為獨立承包商,而非公司員工,因此無法享受公司的福利。所以除去油費等駕駛成本,還要再模擬扣除這部分本應由公司繳納的費用,最終得出的淨收入中位數僅為每小時6.2元。

報告公佈後,Lyft發言人表示,這項調查結果不準確,並未反映當下司機群體的實際情況,因為現在加州有超過100萬個傳統行業的空缺職位,如果這些調查結果屬實,司機完全沒有必要繼續從事這項工作。

而根據網約車華人司機的說法,也印證前述調查結果並不正確。

住在羅斯密(Rosemead)的網約車司機方先生說,他本來是旅遊巴士司機,因疫情期間旅遊業萎靡,他才轉為Lyft司機。

方先生說,比如以25日為例,他早晨7點10分出發,開了七個小時之後,共收到來自Lyft平台的170元的車費,當然還需要減掉油費和所需繳納的稅費,但稅費是可以抵扣的。

方先生指出,現在的利潤確實比去年疫情時減少了很多,之前網約車公司還會有獎勵,現在基本上什麼也沒有了。除去油費,每小時差不多能掙25元左右。「但我以前開旅遊大巴可比這個賺多了。」

另一位在Uber上接單的司機陳先生表示,他平均每小時能掙20元左右。但現在油價貴,開油車成本實在太高。無奈趕上「新車荒」,2月預定的油電混合車至今遲遲無法到貨,只能繼續開油車出來工作。

陳先生說,「我這輛車每英里成本約2.2-2.5元之間,如果換成混合動力車每天至少可以省下20元。」

但兩位司機均表示,比起現在的工作,他們不會去選擇那些時薪在16-20元/小時的工作,就算把車輛損耗,以及支付醫療保險的費用都考慮上,他們賺得還是比加州最低時薪多,而且在工作時間上要自由很多。

加州第22號提案由Uber、Lyft等網約車公司支持,主要內容是將網約車司機歸為獨立承包商,而非網約車公司的正式員工,因此公司無須為這些司機提供一般員工福利保障。2020年11月,加州選民以58.6%支持、41.4%反對通過了第22號公投案。

方先生向記者展示自己實際收到的車費為15.49元。(記者趙健/攝影)
方先生向記者展示自己實際收到的車費為15.49元。(記者趙健/攝影)

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