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計程車工盟集會 反對取消司機延長申請

紐約計程車工人聯盟10日在市政廳前集會,呼籲TLC不要取消黃牌計程車司機的延長申請。
(本報記者/攝影)
紐約計程車工人聯盟10日在市政廳前集會,呼籲TLC不要取消黃牌計程車司機的延長申請。 (本報記者/攝影)

紐約計程車工人聯盟(NYTWA)10日在市政廳前集會,呼籲市計程車暨禮車管理局(Taxi and Limousine Commission,簡稱TLC)不要取消黃牌計程車司機的延長申請項目,否則將導致不少司機破產

據TLC規定,計程車有法定的七年強制退役期限,但若司機面臨個人或經濟困難,可以在計程車通過檢查後,申請延長期限,用更多時間儲蓄以購買新車;但在輪椅無障礙設施的改裝壓力下,TLC有意考慮取消這類延長申請。

2014年殘障權益倡議者與TLC達成和解協議,規定到2020年,50%的全市計程車必須具備輪椅無障礙設施,當時全市僅有2%的計程車是輪椅無障礙,並且每輛車的改裝費用約為1萬4000元;然而截至去年,全市僅32%的計程車能夠提供輪椅無障礙服務。

紐約南區聯邦法院9月裁決,要求紐約市所有新的計程車必須提供輪椅無障礙功能,直到全市50%的計程車都有輪椅無障礙設施;法院裁決規定,若未能在2025年3月前達到該目標,法官可能會任命聯邦監察員負責推行。

紐約計程車工人聯盟表示,即便該和解協議是由TLC達成的,但市府從未為車輛改裝支付過任何費用,而是將經濟壓力推給了司機;華人司機曹耀均表示,若取消延長選項,計程車司機或將被迫支付7萬5000至8萬元購買輪椅無障礙車輛,尤其對那些連車貸都沒還完的司機來說,這將讓他們陷入無法承受的經濟困境。

曹耀均的弟弟曹耀明在十多年前看到哥哥在計程車行業經營順利,決定加入行業;曹耀明當時從銀行借錢買了計程車牌照,共投入了70萬元,最初生意還不錯,但後來收入愈來愈少;最終頂不過龐大的經濟壓力,曹耀明在2018年結束自己的生命,年僅56歲。

計程車行業至今仍處於新冠疫情後的緩慢復甦階段,據TLC報告,疫情前的2020年2月,黃牌計程車每天進行21萬7216次行程;而到2024年7月,行程數量降至每天僅9萬7930次,僅為疫前的45%,且只相當於Uber和Lyft無限制進入市場前的19.7%。

紐約計程車工人聯盟10日在市政廳前集會,呼籲TLC不要取消黃牌計程車司機的延長申...
紐約計程車工人聯盟10日在市政廳前集會,呼籲TLC不要取消黃牌計程車司機的延長申請。 (本報記者/攝影)

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