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長島鐵路車門故障致延誤 MTA怪堵車費叫停

據長島鐵路官員的報告,2024年上半年由於車門問題造成的延誤,比去年同期增加79%。(記者高雲兒╱攝影)
據長島鐵路官員的報告,2024年上半年由於車門問題造成的延誤,比去年同期增加79%。(記者高雲兒╱攝影)

根據長島鐵路(LIRR)官員的報告,2024年上半年由於列車問題造成的延誤,比去年同期增加79%,加劇民眾對大都會運輸署(MTA)更換老舊車廂的呼聲;MTA對此回應,退役老列車仍得繼續使用,因為州長霍楚(Kathy Hochul)叫停了曼哈頓堵車費計畫,原定用於購買新火車的數十億元資金也隨之泡湯。

據長島鐵路的中期運營報告,列車總體準時的表現,以列車到達終點站的時間比預定時間晚不超過六分鐘來衡量,截至6月為95.7%,高於2023年同期的94.4%;出於信號問題引起的延誤減少了40%,但與車門相關的機械問題,導致列車經歷了102次延誤,高於2023年同期的57次。

長島鐵路的資深交通項目規畫主管柯斯特(Tom Kost)在近期的MTA鐵路委員會會議上表示,車門故障導致延誤有愈演愈烈的趨勢;他說問題主要出在最老的列車上,即近40年歷史的M3型電動列車和大部分有25年歷史的柴油車。

對此他們計畫在2025年6月之前,為柴油機車進行門控模塊的更換,以解決這些問題,而這些必要的替換部件一旦安裝在車隊上,將減緩因車門故障導致的延誤問題;然而該計畫僅針對179輛柴油車,長島鐵路並未透露如何處理仍在服務的100輛M3電動列車的車門問題。

常設公民諮詢委員會主任達格蓮(Lisa Daglian)表示,頻發的車門問題表示M3列車「早已超過其使用壽命」;柯斯特表示認同,M3列車遇到的一些困難與車門故障有關,這種缺陷通常需要工作人員走遍列車以識別出現問題的門。

據悉,堵車費計畫原定6月生效,將在高峰時段對在曼哈頓60街以下行駛的大多數車輛收取15元的費用,MTA原本指望這項計畫每年能帶來10億元的收入,以資助約150億元的基礎設施項目,包括替換部分M3和柴油列車車廂。

MTA表示,堵車費的暫停將使長島鐵路每年額外增加2000萬元的維護成本,而這本可以用來替換老化的列車;州長發言人林賽(John Lindsay)表示,州長一再表示她致力於資助MTA的意願,並在堵車費暫停期間,與政府合作夥伴一起尋找資金來源。

長島鐵路 MTA 堵車費

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