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法拉盛實施公車專用道 官方:更安全 商家:顧客減少了

市交通局表示,法拉盛市中心公車專用道計畫全面提速了公車,且幾乎沒有影響周圍非公車道的行駛速度。(記者朱蕾/攝影)
市交通局表示,法拉盛市中心公車專用道計畫全面提速了公車,且幾乎沒有影響周圍非公車道的行駛速度。(記者朱蕾/攝影)

法拉盛市中心公車專用道已實施近三個月,市交通局代表13日在社區討論會上表示,此公車道計畫全面提速了公車,而且幾乎沒有影響周圍非公車道的行駛速度;交通局會繼續收集相關數據,並會面向商家和公眾進行包括中文的問卷調查。法拉盛商家和社區代表則表示,公車道計畫導致很多商家的顧客減少。

市交通局項目經理德爾芬(Naomi Delphin)表示,自公車專用道執行以來,初步報告和數據顯示,由於緬街上車輛減少,車禍減少及路面安全性提高、行人感覺更安全和舒適、過馬路更容易,且噪音減少。

公車提速方面,北向公車全天的時速都變快;從凱辛納大道與三福大道交口到緬街與北方大道交口路段,一天的中間時段(上午10時至下午3時)提速22%,晚高峰時段(下午3時至晚7時)提速29%;在三福大道和北方大道之間的緬街,一天的中間時段提速13%,晚高峰提速12%。

德爾芬還表示,其他車輛在法拉盛商區非公車道的行駛時速幾乎未受影響:在晚高峰時段,今年2月與去年10月相比,各條路的車輛時速相差不超過12秒;與新冠疫情前的2019年10月相比,友聯街、王子街和大學點大道的南向道路,以及37大道西向,時速都加快超過30秒;只有友聯街北向時速變慢。

市交通局表示,在此計畫一年試行期的剩餘時間,仍會繼續監控交通和公車情況,並依需要做調整;持續收集相關交通數據;還會加強了解民意,已計畫在春末開展大範圍的商業和民眾問卷調查,提供中、英、韓、西班牙語版本;並繼續舉辦社區顧問委員會公開會議,並與法拉盛商改區保持溝通與合作。

法拉盛商家陳Godwin表示,他的家庭經營的一個停車場已受到影響,「我還了解到很多商家正在因公車專用道而擔憂,特別是長江超市,我的停車場與該超市有合作,去年12月該超市有6400名顧客,今年1月降到5800名,2月繼續降到4900名,3月雖然稍有增加,但仍不到12月的水平。」

「我們顧客中,很多人不住在法拉盛,法拉盛更像一個經濟中心,長島、甚至康州、新州的人都會來此消費」,陳Godwin說,「公車專用道的一些新規導致駕駛者有時不得不違規U形轉彎,或在附近街區轉來轉去,而周圍不寬的街道原本並不是為較大車流量設計。」

法拉盛市議員參選人尹導表示,他在這段時間與小商家的交流中發現,很多商家的生意因公車道計畫受影響,營業額減少最多達四成,「我建議交通局人員與市府其他相關機構,親自到法拉盛了解商家們的感受。」

法拉盛市中心的緬街和凱辛納大道禁止私家車通行後,一些商家表示顧客減少。(記者朱蕾...
法拉盛市中心的緬街和凱辛納大道禁止私家車通行後,一些商家表示顧客減少。(記者朱蕾/攝影)

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