我的頻道

* 拖拉類別可自訂排序
恢復預設 確定
設定
快訊

金山亞裔商戶勇追搶匪被打 非裔嫌還回來報仇

台北市長柯文哲:今天確診數更高 快篩陽性率10%

紐約客談/緬街公車道提速誰受益?

市交通局將於4月9日起開罰,60天警告期滿後將開罰,若被攝像機拍下違規駕駛,初犯罰50元,累犯最高罰250元。(記者朱蕾/攝影)
市交通局將於4月9日起開罰,60天警告期滿後將開罰,若被攝像機拍下違規駕駛,初犯罰50元,累犯最高罰250元。(記者朱蕾/攝影)

法拉盛市中心公車專用道計畫實施兩個月後,紐約市交通局(DOT)發布了「成果」報告:與實施前相比,白天公車速度提高15%到24%,傍晚下班高峰期的公車速度提高13%至31%。

DOT的報告顯示,公車專用道實施前,公車時速低於四哩,現在提速至五哩;交通局說,雖然速度不算快,但對於通勤者意義仍大。

真的很有意義嗎? 法拉盛市中心公車專用道自1月19日起禁行私家車後,法拉盛商區最寬的馬路、也是華人駕車通行的交通要道「緬街」,經常空蕩蕩、一眼能望穿幾個街區。

這樣的路面,無需統計,也知道公車能夠暢通無阻;但即使暢通無阻,在這段全長僅0.3哩的路段上,公車時速僅提高了一哩。

這樣的公車提速「成果」到底誰受益?市交通局、大都會運輸署(MTA)官員,以及公共交通倡導人士均表示,此舉有利通勤者。

其實,能夠享受此計畫畫帶來公車提速成果的人群,無非是在公車專用道範圍之外上、下公車的乘客;對於乘公車到法拉盛市中心消費的民眾,這段公車專用道全程步行只需約十分鐘,而且公車站密集,坐公車又有多少會在意公車時速提高一哩?

法拉盛市中心公車專用道計畫,可謂是以犧牲法拉盛市中心的商家和駕車民眾的利益,來換取途經法拉盛市中心的公車乘客一哩的提速。

當局只在乎公車速度的報表字數,卻無視法拉盛商家亟需經濟復甦。提速一哩,商民的代價何其高!

(紐約客談,每周二至周六見報)

法拉盛 紐約市 大都會

上一則

華人自救 萬人參與4/4反仇恨遊行

下一則

法拉盛公車專用道4月9日開罰 最高罰250元

精彩推薦

data-matched-content-rows-num="10,4" data-matched-content-columns-num="1,2" data-matched-content-ui-type="image_sidebyside,image_stacked"

超人氣

更多 >