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跨區快速公車 不準點仍嚴重

市主計長審計報告指出,紐約市跨區運行的快速公車準點情況堪憂。(取自維基百科)
市主計長審計報告指出,紐約市跨區運行的快速公車準點情況堪憂。(取自維基百科)

市主計長辦公室6月30日發表針對大都會運輸署(MTA)跨區快速公車(express bus,見圖,取自MTA網站)的審計報告,指快速公車不準點的問題仍嚴重,而MTA並未對此有足夠重視,甚至設下的準點率僅為60%。

斯靜格2015年曾出台針對快速公車的審計報告,指準點率是一大問題,當年發現有31%的快速公車線路無法準點;時隔多年,斯靜格在第二份審計報告中指出,MTA在此問題上的改進不大。

報告詬病MTA對評判快速公車表現的標準有問題,指出九項指標中,有六項指標並無設定具體標準,其中就包括公車行駛速度、乘客在時刻表外額外等待時間等影響乘坐體驗的要素。

根據審計報告,全市共300條線路、每天運載約5萬乘客的快速公車系統,MTA定下了準點率60%的標準;而MTA也沒有因延遲更新訊息,很多乘客雖然準點到站台,卻只能傻等,不知道公車何時能抵達,不少人因此誤事。

該報告指出,有些快速公車線路長期有延誤問題,但MTA多年未提出針對性的改進方案;譬如SIM8X路快速公車,準點率最低時甚至只有23%,QM17快速公車的準點率最低時只有37%,最佳時期也只有53%。

斯靜格表示,MTA給快速公車的準點率設下如此之低的標準,快速公車是很多地鐵未到達的社區民眾賴以出行的交通工具,「民眾依賴它去上班、上課、看醫生、送子女去日托;為乘坐快速公車付出更高的票價,但總面臨長時間等候、無預警的延誤。

斯靜格說,公共交通是紐約市疫後復甦的要素,MTA必須重視快速公車的改進與提速;他建議MTA首先要把判定表現合格與否的標準提高,並檢討和改進長期延誤的一些線路設計,同時也應向乘客提供實時的快速公車運行情況。

市主計長審計報告指出,紐約市跨區運行的快速公車準點情況堪憂。(取自MTA網站)
市主計長審計報告指出,紐約市跨區運行的快速公車準點情況堪憂。(取自MTA網站)

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