紐約客談／不滿堵車費？大膽說出來

開車有什麼好處？買車或租車得花錢，購買保險再添一筆費用 ，加上牌照登記、年檢、加油、維修、租車位樣樣都得掏腰包，走高速、穿隧道、過橋梁，更是雁過拔毛；不過且慢，接下來你若開車去曼哈頓60街以南，還得留下買路錢，官方名稱叫堵車費(congestion pricing)。

在大都會運輸署(MTA)董事會以9：1的票數通過堵車費方案後，開車進入這一地區要繳費，恐怕只是早晚的問題了，這意味著今後凡是開車從東面經過布碌崙橋、曼哈頓橋、威廉斯堡橋及皇后區橋進入曼哈頓，都得交費。

住在曼哈頓60街以南的人，或者為了謀生，每天都得開車去這一地區的人一定覺得冤，感覺像是被區別對待了。

不過也別太難過。分別開通於1883年和1909年的這四座橋，從開通第一天起就是收費的，即使還沒有汽車的年代，行人和馬車經過也都得繳費。只不過那時每輛車只交10美分，與現在的15美元比，已漲了150倍。

儘管如此，那時人們還是嫌貴。於是到民主黨籍市長蓋納(William Gaynor)任上，就乾脆於1911年7月19日廢除了這一收費制度，從此紐約市的財政就少了這筆收入。他雖然後來在一名市府雇員的襲擊中大難不死，卻因突發心臟病辭世，成為紐約市首位在任上去世的市長。

堵車費概念提出，是40年後的事。1950年代，哥大經濟學教授維克瑞(Bill Vickrey) 提出一套向有限的公共資源(例如道路)使用者收取費用的理論，他認為這樣不僅可減少交通堵塞，減輕汙染，還能為市政建設籌措經費。他憑藉這套理論，還於1996年獲得諾貝爾經濟學獎。

現在堵車費方案雖獲MTA批准，但仍需經過為期60天的公眾評論期，民眾仍可透過電子郵件或信件表達意見。而新澤西州的兩項試圖阻止這一計畫實施的訴訟，仍沒有罷手的意思。