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縮減通勤時間 倡議人士促北線鐵路尖峰增快車

車少擁擠拉長通勤時間,通勤倡議人士籲北線鐵路早高峰增快車。(取自北線鐵路推特)
車少擁擠拉長通勤時間,通勤倡議人士籲北線鐵路早高峰增快車。(取自北線鐵路推特)

通勤倡議人士稱,鑑於人潮擁濟、通勤時間拉長,敦促北線鐵路(Metro-North Railroad)早上尖峰時段增設快車。

北線鐵路的紐黑文(New Haven)和哈德遜(Hudson)線擁擠和通勤時間拉長最嚴重,主因為疫情時在家工作的人重返曼哈頓上班。

大都會運輸署(MTA)永久公民諮詢委員會(Permanent Citizens Advisory Council)執行董事達格蓮(Lisa Daglian)說,北鐵乘客對快車太少、慢車停靠站太多不滿,最在意尖峰沒有快車服務。

經常從普特南縣通勤到曼哈頓的大都會運輸署董事會成員祖克曼(Neal Zuckerman) 有切身經驗,疫情前通勤僅1小時8分鐘,如今要一個半小時多,而且人多;他說,單程一小時半是可接受的通勤上限。

北鐵鐵路8月在哈德遜、紐黑文和哈林 (Harlem)線增加100多列火車,以便通勤者勞動節後重返曼哈頓工作,載運量恢復到疫情前82%,當時乘客量較疫情前少65%,近幾個月略增,上周乘客量約是疫情前的50%。

乘客量充滿不確定性,曼哈頓上班族何時恢復每周五天進辦公室?難預料。

商業組織紐約市夥伴(Partnership for New York City)本月發布調查,28%的曼哈頓上班族工作日進辦公室,雇主期待明年1月下旬增至 50% ,屆時近60%每周至少三天進辦公室,超過20%仍在家工作。

北鐵總裁瑞娜迪(Catherine Rinaldi)費心求平衡,一方面讓搭乘主力享有可靠運輸,另一方面又不致於在前景不確定下浪費資金;北鐵9月表示,年底前票價繼續打折,吸引更多通勤者回籠。

北鐵因疫情營收短缺,所屬的MTA從聯邦獲得105億美元資助,持續到2024年。

通勤者對北鐵8月列車配置不滿,繁忙線路尖峰服務取消;瑞娜迪表示,正重新考慮服務,力求完善時間表。

疫情 北鐵 曼哈頓

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