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紐約市塞車回到疫情前 但法拉盛專用道使公車加速

法拉盛公車專用道計畫的實施後,使公車的行駛速度提高了51%,但是私家車被禁止通行,導致社區商家失去大批客源。(記者牟蘭/攝影)
法拉盛公車專用道計畫的實施後,使公車的行駛速度提高了51%,但是私家車被禁止通行,導致社區商家失去大批客源。(記者牟蘭/攝影)

疫情對出行的影響似乎已經不復存在,紐約市再次回到交通壅堵的狀態,除了開設公車專用道的街區以外,全市五大區公車速度急遽下降;市府在考慮加開更多公車專用道之餘,也計畫安裝更多監控攝像頭執法,並啟動堵車費計畫(Congestion-Pricing)。

根據大都會運輸署(MTA)統計數據,在剛過去的10月,全市五個區公車速度下降,平均公車時速變為7.9哩,與去年同期的時速8.3哩相比,下降了4.8%。

原因歸咎於近幾個月以來,全市出行交通幾乎已恢復到疫情前的水平,街道壅堵再次成為頻發的問題。根據MTA統計,9月全市出行汽車數量為2710萬輛,僅比2019年同期低2.6%,「我們擔心一旦這種情況持續惡化,公車速度只會變得更慢。」乘客聯盟(Riders Alliance)副主任皮爾斯(Caitlin Pearce)表示。

10月期間,曼哈頓公車速度為全市最慢,時速只有六哩;布碌崙排名倒數第二,為七哩;布朗士為7.4哩,皇后區為8.8哩時,人口最少的史泰登島以13.8哩的速度位居全市之首。

與去年同期相比,乘客在公車站的平均等待時間增加了43秒,乘車時間延長了1分24秒。而相比疫情前,全市公車客流量只有之前的69%,每日乘客數約150萬。

「然而開設公車專用道的街區卻相反。」皮爾斯表示,皇后區法拉盛公車專用道使其行駛速度提高了51%;曼哈頓華盛頓高地181街的速度提高了 36%,「這證明公車專用道確實有效,應該成為政府的首要任務。」

不過法拉盛的公車專用道飽受社區批評,商家和居民均指責交通當局為公車提速的方式是禁止私家車在緬街(Main St.)通行,讓社區商家付出了流失客源的巨大經濟代價。

並非所有街區的公車道試點都成功,布碌崙市中心杰伊街(Jay St.)的公車道雖在去年開局良好,但近幾個月放慢了速度,原因在於越來越多私家車違規通行。MTA發言人對此表示,已經撥款8500萬元用於公車道攝像頭執法,目標於2023年在全市85%的專用道配備攝像頭;除此之外,MTA還考慮在曼哈頓下城啟動堵車費計畫,以鼓勵市民選擇公共交通出行。

法拉盛公車專用道計畫的實施後,使公車的行駛速度提高了51%,但是私家車被禁止通行...
法拉盛公車專用道計畫的實施後,使公車的行駛速度提高了51%,但是私家車被禁止通行,導致社區商家失去大批客源。(本報檔案照)

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