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改善地鐵 白思豪催收堵車費:攸關紐約市疫後經濟恢復

白思豪指堵車費能為MTA帶來額外收入,用於改善地鐵。(記者和釗宇/攝影)
白思豪指堵車費能為MTA帶來額外收入,用於改善地鐵。(記者和釗宇/攝影)

市長白思豪(Bill de Blasio)15日表示,紐約市的疫後經濟恢復情況,將取決於拖延已久的堵車費計畫(congestion pricing)能否盡快執行,他呼籲州府和大都會運輸署(MTA)將明年7月設為實施目標時間,催促MTA盡快開會推進流程;MTA則表示,目前仍在進行環境評估,未來將公布時間表。

州議會2019年批准堵車費計畫,擬對進入曼哈頓60街以南的私家車收費,預計將為MTA在未來四年內帶來150億元收入,用於地鐵、公車和鐵路維護升級,並減少碳排放、提高空氣質量,紐約市也將成為全美第一個實施堵車費的城市;該計畫原訂今年初生效,但前川普政府行動緩慢,而且一直未告知大都會運輸署環境評估流程的標準;不過,拜登政府今年3月同意繼續推進該計畫。

上周暴雨多處地鐵站淹水,白思豪表示,堵車費計畫能夠為MTA帶來收入,用於改善地鐵;「疫後復甦,地鐵是紐約市的心臟,乘客日增,但地鐵卻問題百出;是時候讓堵車費計畫上路,為修繕地鐵籌資了。」

白思豪還說,地鐵系統的可靠性下降,6月超過1萬趟班次被取消;同時,公共交通的改善也將意味著上路的私家車減少,將有助於改善空氣質量、減少交通事故。

該計畫的下一步是由MTA召集交通流動審查委員會(Traffic Mobility Review Board)開會,審核環境評估流程,但MTA尚未召集會議;而且,MTA也並未給出推進堵車費計畫的具體時間表,此前有報導稱,MTA曾表示鑑於目前收入穩定,並不急於推動堵車費計畫來籌資。

白思豪還宣布,已提名市財政局長索李曼(Sherif Soliman)擔任交通流動審查委員會委員,「索李曼具有委員會所需要的遠見和專業才能,MTA應該承擔責任,召集專家盡快行動。」

MTA主席兼執行長費伊(Patrick Foye)的高級助理拉維特(Ken Lovett)表示,MTA正與聯邦機構就環境評估溝通,希望計畫盡快推進;「自聯邦政府批准該計畫繼續推進以來,我們一直在和聯邦高速公路管理局(Federal Highway Administration)討論,將根據所有要求,制定時間表。」

堵車費計畫擬對進入曼哈頓60街以南的私家車收費。(記者和釗宇/攝影)
堵車費計畫擬對進入曼哈頓60街以南的私家車收費。(記者和釗宇/攝影)
堵車費計畫擬對進入曼哈頓60街以南的私家車收費。(記者和釗宇/攝影)
堵車費計畫擬對進入曼哈頓60街以南的私家車收費。(記者和釗宇/攝影)

MTA 地鐵站 堵車費

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