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疫情改變通勤習慣 長島鐵路恐永遠失去2成乘客

受疫情影響,長島鐵路恐永久失去20%的乘客。(本報檔案照)
受疫情影響,長島鐵路恐永久失去20%的乘客。(本報檔案照)

長島鐵路(LIRR)的乘客人數在新冠疫情爆發後驟降,恢復緩慢,且由於疫情改變一些人的生活、工作方式,恐永久失去20%的乘客;長島鐵路表示,已開始為新趨勢制定計畫,希望周末乘車人數的增加來彌補工作日乘客的減少。

長島鐵路在2016年到2019年裡,有三年都創下了年度乘車人次紀錄,2019年共有9100萬名乘客。今年新冠疫情發生後,乘客數量驟降到只有疫情的3%,雖然大都會運輸署(MTA)預測,9月勞工節和紐約市的商業重啟會帶來大幅反彈,但截至本月20日,LIRR的工作日乘客人數只有去年同期的28%,且與一個月前大致相同。

麥肯錫公司(McKinsey&Company)預測,要到2023年2月,長島鐵路的乘客人數才能恢復到疫情前的水平。

長島鐵路計算,今年的車票收入將下降64%,從去年7億6900萬元下降到2億7900萬元;MTA正在尋求聯邦政府的120億元救助,已解決收入損失。

根據美國勞工統計局(U.S. Bureau of Labor Statistics)的數據,乘車人數的增長緩慢,主要原因是全國遠程工作的人數仍然保持在46%左右,約為2019年的兩倍。此外,有調查發現,在新冠疫情的傳播危險消除後,預計80%的全職員工每周至少在家工作三天。

長島鐵路通勤者委員會(LIRR Commuter Council)主席布林格曼(Gerard Birngmann)預測,疫情前的長島鐵路乘客中,有約20%將不會再回來。失去這些乘客,等於收入就會減少20%。

長島鐵路主席伍華偉(Phillip Eng)表示,出行方式的變化已經出現了一段時間,從「過去五年非高峰時段的乘車率增加了9%,而高峰時段的乘車率則基本保持不變」就可看出;儘管目前總體乘客量只回到疫情前的28%,但周末乘客量已反彈至50%。

伍華偉說,「長島鐵路已採取一些措施,為這一改變做準備,包括在其主線上建造更多的鐵軌,以促進「逆向通勤」,乘客可從紐約市到長島工作;LIRR還通過合作,為周末乘車提供折扣等促銷。

伍華偉表示,他相信非高峰時段乘客的增長最終將抵消失去的一些傳統通勤者,還能減少高峰時段擁擠,「在疫情前,我們所做的一切都非常適合在疫情後繼續實施,以支持不斷變化的出行方式。」

長島鐵路 疫情 紐約市

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