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紅旗、桑塔納承載時代烙印 華人移民的情懷車

將中國紅旗車身拆散後運來美國。(圖/曹楊提供)
將中國紅旗車身拆散後運來美國。(圖/曹楊提供)

洛杉磯街頭出現中國「首長車」紅旗轎車,勾起不少老一輩大陸華人移民對中國「文革」往事的回憶。不過專家表示,紅旗轎車在文革後從「中國國產」轉為「中外合資」,衍生出許多「技術升級,但身段下放的紅旗轎車」,但其「天生的名稱優勢」,使其成為美國骨董車市場近年新寵。

家住鑽石吧的巴沙迪那藝術設計學校汽車設計專業學生曹楊,不僅擁有1999年產紅旗,而且對骨董汽車、尤其對中國骨董車歷史極為感興趣。他說,一直非常喜歡林肯車經典的美國風設計,愛屋及烏,「中國版林肯」紅旗車的歷史,也成為他近年興趣所在。曹楊認為,中國改革開放後的第二代紅旗車,無論在外觀設計和機械內裝,都得到通用汽車鼎力幫助,深深透出林肯味;但在他眼中,中國紅旗相較林肯,外觀設計「青出於藍而勝於藍」。

在美國重新組裝。(圖/曹楊提供)
在美國重新組裝。(圖/曹楊提供)

中國第一代紅旗車,由中國長春一汽1958年生產,最初的設計,透出濃濃蘇聯豪車風格。1959年產紅旗CA72,在中華人民共和國成立十周年慶典上亮相,成為之後20年中,中國「首長座駕」代名詞。洛杉磯一位來自北京的老移民表示,他還記得在70年代末期,他家住在東郊民巷,經常見紅旗車出入,「一面紅旗」通常是總理以上級別,「兩面紅旗」通常是部長座車,「三面紅旗」坐的通常是司、局長。

1981年5月14日,《人民日報》刊登「國務院發出節電、節油指令」,提到「紅旗牌高級小轎車因油耗較高,6月起停產」。此後,紅旗車由美國林肯和德國奧迪進行設計與技術指導,出現「紅旗明仕」和「紅旗世紀星」等第二代紅旗車,也結束中國自產紅旗的歷史。再之後,是2005年紅旗CA770禮車的進化版,和2006年的中日合作「紅旗盛世」以及2008年紅旗SUV概念車。至今,紅旗已進入第六代,其最頂級的型號「HQE」,被用作高級國家禮賓用車。2009年10月1日中華人民共和國60周年國慶,中央軍委主席胡錦濤閱兵,就是以紅旗HQE出場。但2012年末,紅旗HQE以紅旗L9的名義開始量產;一度計劃為部長座車的紅旗「H7」,2013年也開始對公眾銷售。

曹楊表示,美國政府規定,超過25年的外國汽車可以合法進口,這也是他能夠將20世紀末期的紅旗車順利進口美國的原因。不過他表示,車齡在25年以上的汽車,在加州上牌照還是有問題,但亞利桑納、蒙大拿等州,沒有相關限制。

曹楊最近還從中國帶來1998年的上海桑塔納,該車是德國大眾在上海的產物,進口美國入關時,只象徵性的收取2.5%關稅。「本來要繳納25%的中國汽車進口加增稅」,但他向海關表示,雖然是中國汽車,但實際上是德國大眾的產品。海關居然放行,免去25%的加增稅,令他喜出望外。

曹楊表示,老舊汽車價格在中國相當便宜,比如90年代的桑塔納只要一萬多人民幣(約1300美元)。他表示,中國雖然沒有深厚的汽車文化和歷史,但中國的紅旗和桑塔納,都記載那個時代很深的烙印,成為不少華人移民心目中的「情懷車」,同時滿足美國骨董車市場的獵奇心理。

將中國紅旗車燈拆散後運來美國。(圖/曹楊提供)
將中國紅旗車燈拆散後運來美國。(圖/曹楊提供)

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