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南加汽油耗量高地區 龜速換電動車

南巴沙迪那市一處電動汽車充電站。(取材自谷歌地圖)
南巴沙迪那市一處電動汽車充電站。(取材自谷歌地圖)

非營利組織Coltura將汽油消耗量和電動汽車擁有率,與加州每個郵政編碼的人口統計數據配對後發現,在南加地區,擁有越多的「駕駛最多的汽油超級用戶」,且汽油成本支出負擔更重的社區,正以最慢的速度過渡到電動車駕駛。

例如,在河濱縣(Riverside)許多地區,近三分之一的司機被認為是汽油「超級用戶」,意指每人每年燃燒超過1200加侖的汽油,並將年收入的近20%用於通勤。 到目前為止,安扎(Anza) 居民擁有的車輛中只有0.1%是電動的。但在房價昂貴的洛杉磯縣聖瑪利諾市(San Marino),只有 2.5% 的駕駛人是超級用戶,每個人在燃料上的花費不到其收入的6%。 聖瑪利諾5.7% 的駕駛人現在擁有電動汽車,這是全州平均水平的兩倍多。

Coltura發現,許多用戶在選擇買車時,有一種根深蒂固的觀念認為電動汽車買不起。儘管他們平均每月支付500元的汽油費,而電動車費平均每月只需要300元。Coltura發現,加州約56%的「汽油超級用戶」收入低於該州的中位數水平,年收入低於5萬元的通勤者平均將收入的23%花在汽油上。

事實上,這些發現並不令人驚訝。 雖然電動汽車的維護成本顯著降低,而且州和聯邦的激勵措施也有所幫助,但電動汽車的購買價格可能比同類汽油車高出20%至50%,在許多公寓和出租屋中為電動汽車充電也存在挑戰。根據汽車零售網站Bumper的一項新研究,雖然加州在人均EV充電器方面排名全國第五,但社區之間的分配並不平等,較富裕縣的充電器比例明顯高於收入較低的縣。 例如,聖伯納汀諾縣(San Bernardino)每一萬名居民只有6個充電端口,而橙縣的比例為每1萬人11.8個。

Coltura組織建議,如果加州想要實現其氣候目標,並迅速大幅減少溫室氣體排放,應該注重於「讓汽油超級用戶使用電動汽車」。事實上對於許多「汽油負擔沉重的家庭」來說,一些額外的電動汽車首付幫助,可能還會帶來豐厚的回報。

此外,目前大多數政府都通過售出的電動汽車數量,假設每輛電動汽車都取代了每輛車的平均汽油消耗量,來衡量成功與否。Coltura根據數據,認為這並不正確,原因是典型的電動汽車駕駛人每年行駛約1萬哩,而普通超級用戶每年行駛2.4萬哩,因此圍繞減少汽油使用量設定、跟蹤和激勵目標更有意義。

南加各縣汽油超級用戶和電動車使用情況     記者朱敏梓/製表
南加各縣汽油超級用戶和電動車使用情況 記者朱敏梓/製表

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