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防聯邦政府停擺 國會加緊協商撥款案

加州州長:考慮讓大部分地區再次執行居家避疫令

新冠疫情減少稅收 縮小版加州高鐵陷財務危機

加州高鐵工程,陷入財務危機。(加州高鐵局網頁)
加州高鐵工程,陷入財務危機。(加州高鐵局網頁)

加州州長紐森去年表示,原本計畫貫通洛杉磯至舊金山的高速鐵路計畫,將因財務問題,縮減為麥賽德(Merced)至貝克斯菲(Bakersfield)路段優先動工。但洛杉磯時報調查發現,就算要價204億元的縮小版高鐵案仍然困難重重,聖荷昆谷(San Joaquin Valley)施工費用大增,土地徵收進度緩慢,還有新冠疫情使稅收減少。 

加州高鐵局(California High-Speed Rail Authority)執行長凱利(Brian Kelly)表示,現有狀況讓他們必須重新評估,四個方向是資金、支出、規模與時程,因此2020年營運計畫將會延後完成,然後再由董事會與州長審核。凱利說,最主要的挑戰來自新冠疫情,整段高鐵經費從未到位,州政府現在傾向分段完成。 

高鐵資金短缺的原因之一,包括大環境改變,特別是疫情下稅收減少,何況聯邦還不願意補助,總統川普2019年直接砍了9億2900萬的額度,部分人士說,恐怕只有支持環保的白登當選,才能讓加州高鐵起死回生。同時,讓高鐵計畫財政狀況更糟的是,原本以為碳交易中獲得的280億元經費,但2015年以來的21次拍賣中只有3次達到預期目標,未來變數更多。 

高鐵本身因為計畫變動所衍生的賠償也使財務更為惡化。高鐵局2019年11月付給西班牙營造商Dragados共1億3400萬元的延誤費,負責佛瑞斯諾地區的營造商Tutor Perini,今年6月也獲得4億元賠償。執行長凱利說,這些因為計畫變更導致的施工延誤,費用都由預備金支付。但洛時指出,事實上預備金已經告罄,而且Tutor Perini還有一筆5億元的賠償金未領。 

此外,土地取得也成為高鐵的隱憂之一。Tutor Perini原先預計的費用是10億2000萬元,現在已經暴增到22億元,增加的費用多半是土地取得費用。雖然加州宣稱土地不是問題,但是事實上根本不是如此,至今年6月,中央山谷區共需要2353塊土地,但只取得1664塊。2019年6月,1843塊需要的建地,取得了1516塊。這些短缺的建地,未來都將讓施工更困難。 

加州眾議會交通委員會主席費澤(Jim Frazier)表示,他現在只想要知道事實,因為高鐵讓他越來越無法信任。他說,應該讓獨立客觀的評估告訴大家,高鐵到底還要多久才能完工、到底還要多少錢。費澤強調,現在看起來,稅收減少、工費增加,單要聖荷昆谷路段完工就有困難了。他說,民眾正在失去耐心,且經費增加也該有個上限。 

土地被徵收者也非毫無怨言。中央山谷的地主就不斷面臨土地徵收的要求,更別提付款延誤與不確定的未來。例如佛瑞斯諾遊民救援計畫(Fresno Rescue Mission)最近才剛結束與高鐵局的訴訟。由教會支持的該計畫失去了近六英畝市區土地,且獲得補償的土地部分未在高架橋下。果農迪波史洛(John Diepersloot)則抱怨,州政府徵收了他的大片果園,光是更換灌溉、道路與採收系統就花了200萬元,讓他未來四年都會面臨資金不足的問題。 

加州高鐵2015年奠基時冠蓋雲集。(洛杉磯時報)
加州高鐵2015年奠基時冠蓋雲集。(洛杉磯時報)
加州高鐵工程,陷入財務危機。(加州高鐵局網頁)
加州高鐵工程,陷入財務危機。(加州高鐵局網頁)

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