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鴻海造車夢 面臨3道難關

電動車龍頭特斯拉執行長馬斯克曾說,電動車產業最難實現的就是「量產」及「獲利」,過去100年來,全球誕生無數家汽車及電動車新創公司,只有特斯拉成功克服這兩道難關。

鴻海懷抱造車大夢,儘管態度積極,如今也面臨3道難題,轉投資的海外新創公司產品品質不穩定又恐破產;傳統車廠代工訂單尚須努力、未有強大突破;MIH聯盟的小型電動車,預計兩年後才有機會量產。

去年,負責北美電動車業務的鴻海副總暨產品長蕭才佑大張旗鼓對外宣布,「鴻海的成功模式之一,就是選對客戶,因為鴻海要當造王者(king maker)」。孰料,如今轉投資的新創公司如Lordstown卻負面消息頻傳,讓鴻海造車夢籠罩陰影。

2021年鴻海與Lordstown簽署協議,Lordstown以2.3億美元出售廠房與設備給鴻海。

在鴻海助陣下,Lordstown去年底成功交車,沒想到才短短3個月就面臨全數召回。雖然Lordstown上月宣布恢復出貨,如今又宣布不只收到納斯達克的下市通知,鴻海也計畫退出投資,公司瀕臨破產。

鴻海撤資可望即時停損,但一連串負面訊息,已讓法人對鴻海挑選合作公司的調研力和客戶鑑別力,有所質疑。

另一難題則是傳統車廠訂單尚待突破。大和資本市場分析師日前發布報告,質疑鴻海「今年若沒有拿下訂單,明年將更形困難。」分析師黃凱莉指出,鴻海期待將電子代工的強項發揮至電動車業,必須先拿一筆大單,證明有能力駕馭這波破壞性風潮。關鍵時間點就是今年,若鴻海未能「趕上這波」,明年將面臨中國汽車製造商的削價競爭。

電動車新創成功率低迷,與大廠合作會是一大解方,但短時間要打入傳統車廠代工不易,鴻海近年積極與通用汽車、Stellantis等車廠接觸。目前與目標最接近的恐怕只有與納智捷合作的電動車。

MIH執行長鄭顯聰曾說,MIH的重點不是「造車」,而是規畫一系列乘用和商用電動車的開放軟硬體平台;MIH的目標不是像豐田、福特、特斯拉所打造、讓單一車廠獨大的封閉系統,而是能乘載「lifestyle」的開放體系。

鄭顯聰質疑多數業者想在消費性市場與特斯拉競爭,卻忽略與智慧城市息息相關的商用市場,此市場才是MIH的市場。這顯示MIH希望打造軟硬體整合的生態系優於「造車」,但業界質疑,特斯拉也在打造其生態系。無論智慧城市或一般消費,鴻海都會遭遇競爭。

鴻海 電動車 特斯拉

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