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續航力短、車型較小 2.5萬電動車來了 特斯拉、鴻海搶攻

2萬5000美元起跳的電動車即將來臨,降價的關鍵在工廠、規模和電池技術能否更勝一籌。圖為示意圖。(路透)
2萬5000美元起跳的電動車即將來臨,降價的關鍵在工廠、規模和電池技術能否更勝一籌。圖為示意圖。(路透)

財經網站CNBC報導,起價在2萬5000美元至3萬美元之間的下一代電動車要來了,消費者可能買到續航力較短的較小車型,而車廠節省成本的能力決定他們能否稱覇大眾市場,其中以特斯拉最受關注。

平價電動車是已準備投入市場的眾多新電動車型之一,未來幾年預計會推出60多款新型電動車,其中包括:福斯日前宣布的ID.2概念車,預估售價將低於2萬5000歐元(約2萬7481美元);Fisker與鴻海(2317)合作生產、計劃明年推出的2萬9900美元PEAR跨界車;通用秋季也將發表雪佛蘭Equinox電動休旅車。Wedbush分析師Dan Ives說,大多數車廠都將在中型房車領域展開競爭,這個市場五年內的全球銷量可能達到1000萬輛。

電動車是有錢人玩具的說法可能因此過時,它如果成功鞏固自己的主流消費產品地位,將可能推升特斯拉、重新聚焦電動車策略的福特和通用汽車,以及等待去蕪存菁的電動車新創公司,晉級主流汽車製造商。

目前最大的問題就是:這種價格能讓消費者找到什麼樣的車,他們會願意買嗎?

根據Goodcarbadcar.net,分析師認為,鴻海和Fisker合作的PEAR以及類似的電動車,可能像縮小版的本田CRV或豐田RAV4。特斯拉最初設計的平價電動車,俗稱Model 2,預料會是掀背車。與其競爭的車型可能包括本田Civic和豐田Corolla在內,兩者的美國零售起跳價格分別是2萬5050和2萬1550美元。

CFRA Research分析師Garrett Nelson說,成本最低的電動車在兩次充電之間可能只有250英里的續航力,類似於售價大約2萬8000美元的日產Leaf,以及3萬美元左右的現代Kona。

S&P Global Mobility研究部門副主任Stehpanie Brinley認為,消費者還可能堅持,即使是平價電動車也要有車道偏離警示等安全功能。 

在車廠方面,根據Nelson和Ives,以特斯拉而言,要想降價到低於Model 3標準系列的4萬1990美元,關鍵在於新建或改造的工廠、更大的經濟規模,以及電池技術進步。Ives指出,電池成本還可能再降30%到50%。

美國第二大電動車製造商福特預估,到2026年,簡單的規模經濟將使電動車營業利潤率提高20個百分點。另外25個百分點的利潤率來自電池成本下降,以及重新設計車輛,以便使用更小的電池。 Fisker將PEAR的生產外包給鴻海就是為了節省開支。

特斯拉的降價將仰賴更大的新型工廠,以及一種更新過的設計——電動車大而扁平的電池將兼做汽車底板。這讓特斯拉能以不同的順序組裝汽車,工人可以跳過噴漆後還要再拆卸車門等步驟,直接安裝座椅和其他內飾部件,從而減少停機時間。他說,該公司新動力系統工廠的成本比以前低65%。

Ives說:「特斯拉的發展方向備受關注。這將決定市場的定價和競爭。」

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