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貨櫃大船荒來了 萬海:缺船塞港缺櫃問題嚴重

萬海20日股東會,示警全球貨櫃船舶閒置率探至0.7%,創史上新低紀錄。圖為萬海貨櫃輪。(本報資料照片)
萬海20日股東會,示警全球貨櫃船舶閒置率探至0.7%,創史上新低紀錄。圖為萬海貨櫃輪。(本報資料照片)

貨櫃大船荒時代來了,萬海昨日舉行股東會,總經理謝福隆表示,整體海運市場還是處於缺船、塞港及缺櫃的狀況;供給面的全球閒置運力小於0.7%,創歷史新低紀錄,顯示全球運力持續吃緊。

需求面部分,謝福隆指出,從客戶端分析,亞洲出口貨量強勁,最近Delta變種病毒開始流行,歐美港口壅塞情況更為嚴重,不容樂觀。

萬海今年股東會由獨立董事賴榮年主持,董事長陳柏廷並未現身。萬海去年營收818.8億(台幣,下同,約29.2億美元),稅後純益113.16億元,每股純益(EPS)5.1元,股東會通過配發2元股利,其中現金股利及股票股利各1元。

台灣航運股股價震盪激烈,市場對貨櫃前景展望也很好奇,謝福隆表示,全球從缺櫃已演變為缺船,缺船問題嚴重,使船舶租金持續上漲。謝福隆強調,全球閒置運力小於0.7%,這是歷史上從來沒有出現過的新低水準,「代表能用的船都已經投放到各航線使用」。

謝福隆解釋,從全球閒置運力探新低可知,全球貨櫃輪市場供需非人力可操縱,更不存在所謂的「聯合壟斷」問題,全憑市場機制,換言之,在高運價時代,船公司不會有船故意不用,而是當前需求太強。

針對美國總統拜登海運相關的行政命令,謝福隆分析,拜登強調資本主義的自由競爭精神,拜登也重申,其目的在幫助美國當地農產品出口,避免有壟斷或反競爭的違法行為。但是,現在運價高並非壟斷導致,而是疫情下的市場扭曲造成。

謝福隆指出,當前整體海運市場處在缺船、塞港及缺櫃無法可解情況下,最近又加上Delta變種病毒流行,歐美港口壅塞情況比預期嚴重。

前幾天美國鐵路主要營運商聯合太平洋宣布,暫停運送美西港口貨櫃進入內陸,才能清理大量積壓的貨櫃,為期一周後才能再提供服務,這些原本要送出來的櫃子只能先滯留在各碼頭場地,將造成各碼頭塞港變嚴重。

對於近洋線市場看法,謝福隆分析,現在船舶塞港情況已回堵到亞洲港口,包括新加坡、香港華南、南韓釜山塞港問題也嚴重;由於已經進入第三季旺季,近期運價恐再受到推升。

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