與風沙、高溫、缺水拚博 環沙漠和若鐵路如何煉成？

這條鐵路是如何「煉」成的？「三萬步、十斤汗，抱著水壺滿場轉；深一腳、淺一腳，踩著沙子現場跑。」是建設團隊的工作日常。

2022年6月16日上午10時53分，位於新疆南部的和田站，一列滿載乘客的火車緩緩駛出，一路向東，宣告從和田到若羌的「和若鐵路」正式通車。和若鐵路與格庫鐵路、南疆鐵路「牽手」，意味著環塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成閉環，這也是世界上首條環沙漠鐵路線，長達2712公里，具有重要的政治、經濟與戰略意義。

環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線，是由和若鐵路與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段，南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構成，結束和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，帶動沿線資源開發，對維護民族團結、鞏固邊疆國防、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

據介紹，和若鐵路於2018年12月開工建設，西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里，為國家I級單線鐵路，預留電氣化條件。全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務。

耗時8年多勘察設計

新華社報導，和若鐵路動工前，是耗時8年多的勘察設計。塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。鐵路地處塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風沙區域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。風季也持續達7個月之久。如何防風固沙、有效解決風沙危害，成為影響和若鐵路建設的頭號難題。

中鐵第一勘察設計院和若鐵路總設計師楊寶榮說，「勘察設計中，我們重點突出的是生態環保理念」，既兼顧路網的銜接和沿線經濟發展的要求，也致力於把對沿線環境的影響降到最低，並且讓整個鐵路的投資和方案的可實施性達到最優。

「就在和田和若羌之間，我們研究了幾十條不同走向的設計方案，累積研究長度達上萬公里，最終確定了目前825公里的線路方案。」楊寶榮說，盡量繞避區域內嚴重風沙危害地段和生態脆弱敏感地帶。

開工建設以來，中國國家鐵路集團有限公司組織參建單位根據沙漠地質特點，採取有力有效措施攻堅克難，確保了工程如期建成。針對沿線施工及混凝土養護嚴重缺水的實際，對434座橋墩採用墩身預製拼裝技術，提前在工廠完成預製構件加工，再到現場進行拼裝，有效克服缺水對建設進度的影響。

黑沙暴一來 幾天白幹了

工程期間，風沙始終是避不開、繞不過的課題。

「我們不怕冷不怕熱，就怕風沙，六級以上就不能施工了，黑沙暴一來，可能幾天都白幹了。」新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記王盡忠表示，為了不耽誤工程進度，團隊一邊用詳盡的沙塵暴日記排開工期，一邊探索創新施工方式，最大限度減少風沙影響。

工程團隊採取「阻沙障+草方格」建設方式，用蘆葦、稻草等建立了高低結合的多層阻沙體系。每層阻沙障都留有適當空隙，防止過密形成「阻風牆」而難以抵擋強風。在阻沙障與草方格之間，種植了易於在沙漠生長的梭梭、紅柳、胡楊等植物，這些植物也將在鐵路兩側形成永久性防風固沙林帶。

在「生命禁區」培根固苗，還要保證幼苗較高的成活率，中國中鐵大橋局和若項目總工程師吳江林帶著技術人員總結形成「護、取、時、養」經驗做法，在幼苗選育、種植時節、灌溉養護等方面下足功夫。為擺脫戈壁灘鹽鹼地種植樹苗成活率低的困境，中鐵一局採取樹坑換土種植，樹苗種到哪兒，土壤就換到哪兒，和鹽鹼的增長速度賽跑，有效提高了植物成活率。

300公里綠色走廊防風沙

1000多個施工日夜裡，建設者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝。這條長300公里的「綠色走廊」已成為防風沙的屏障。

針對部分區段風沙大、沙丘動態遷移容易掩埋線路的問題，和若鐵路採取「以橋代路」的設計方案，建成總長達49.7公里的過沙橋5座，讓風沙能夠從橋下穿過，大幅降低風沙對線路和列車運行的侵害威脅。

建過沙橋 降低風沙威脅

依木拉克特大橋是全線唯一一座全沙漠地形施工橋樑，也是全線最長的過沙橋。負責該大橋建設的中鐵十四局五公司副總經理張剛表示，受沙漠地形影響，物料運輸極為不便，兩個橋墩之間的單片梁重達150噸，汽車運輸無法實現，於是優化施工方案，採取架橋、鋪軌交替施工，通過已鋪設好的鐵路軌道將建材運輸到施工一線，既提升施工效率又保障運輸安全。

為了建好過沙橋，建設團隊還使用裝配式混凝土結構應用技術，改變以往現場澆築橋墩的做法。中國中鐵北京工程局和若鐵路項目總工程師王勃表示，採用裝配式橋墩，既解決沙漠缺水難題，也減輕風沙對施工影響。

在塔克拉瑪干沙漠修鐵路，建設團隊要面對沙塵暴的侵襲和施工材料、施工用水緊缺等各類挑戰。在這裡，稍微起風，便是漫天揚塵，所到之處，遮天蔽日，年浮塵天氣多達90天。每年5月至9月，正午最高溫度可達攝氏40度，施工現場的沙漠地表溫度可達攝氏80度。

出疆變容易 農產走得更遠

和若鐵路運營後，當地群眾出疆不必再繞道吐魯番或烏魯木齊，可通過若羌經格庫鐵路出疆，出疆路程縮短1000多公里。和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。同時和若鐵路將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通疆外。

坐上首發列車的買買提依布熱依木·買買提明是十二屆全國人大代表，他所在的策勒縣策勒鄉巴什玉吉買村是遠近聞名的石榴產業村。「終於通車了，激動！」他說，這條鐵路的開通，會讓他們的石榴走得更遠。

促進當地旅遊業發展

侯朝茹22年前從河北保定學院畢業後到且末任教，她先乘火車再轉汽車，經5天4夜才到達且末。她說：「現在回家鄉的方式有了新選擇，老鄉們出行更通暢了，孩子們走出沙漠也更容易了」。

「環沙漠鐵路打開人流、物流新通道，沿線豐富的物產和旅遊風光將走進更多人視野，促進新疆尤其是南疆地區經濟繁榮。」民豐縣基層幹部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來更多遊客，促進當地旅遊業發展。