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東航墜機/限制多?黑盒數據未能「雲同步」

東航墜毀客機被發現的第二部黑匣子。(新華社)
東航墜毀客機被發現的第二部黑匣子。(新華社)

東方航空MU5735航班於21日在廣西梧州藤縣墜毀,機上132人全部罹難,並已尋獲兩個黑盒子送專業機構判讀中。有舆論質疑,黑盒子數據是唯一能解答空難原因疑團的途徑,卻至今未能以雲端實時傳輸數據。專家分析,黑盒子數據雲同步確實面臨來自成本高,受帶寬、信號限制等困境。

南方都市報報導,飛機墜毀前發生了什麼狀況,除了地面的物證,解答的關鍵之一就是機上的黑盒子。黑盒子如此重要,數據為何未實現「雲同步」?實際上,業內專家早對黑盒子有很多改進的設想,呼聲最高的是利用「雲」技術,把記錄在黑盒子中的數據通過衛星實時傳輸到地面,即讓黑盒子的數據,在飛機飛行過程中始終向外發射,使地面對飛機的狀況一目了然。

但「雲同步」似乎並不容易。有研究人員直指,「雲盒子」面臨的最大的問題是成本,航司通常不願主動支付使用這類新技術裝備的費用。研究人員黎時指出,通過衛星實時發送每次航班的所有飛行數據耗資巨大。美國L-3通訊公司的一項研究表明,就算成本減半,一家大型航空公司一年就需要花費3億美元(約19.1億人民幣)傳輸所有飛行數據,全世界每天航班9.3萬架次,實時傳輸數據的成本太高。

除了產業視角,資深機長陳建國表示,空地數據傳輸的可靠性還不高,時常有干擾。如果空中遇到信號干擾,雲端傳輸會不穩定。而且,黑盒子記錄的數據多達幾百種,全部實時傳回的數據量大,目前的帶寬還無法實現。

「舉個例子,有網民建議為了監控飛機貨倉著火,安裝一個攝像頭。但問題在於攝像頭運作時產生熱源,在空中會有安全隱患,所以這個方案還無法在飛機上實現。」陳建國說。

目前,國內外關於雲盒子的專利申請近幾年逐漸增多,中國民航局也提出2021-2025年「建成基於自主知識產權的航空器全球追蹤系統」的規畫。

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