福特CEO：中電動車光速前進 美大落後

中國在全球電動汽車生產及銷售的主導地位已是不爭事實，在歐美高舉保護主義大旗的同時，市場上出現了呼籲應與中國企業合作的聲音。福特汽車首席執行官法利（Jim Farley）在訪問中國後坦言，「中國電動汽車企業正在以光速前進」，美國已經大幅落後，因此改變福特的電動車策略。而彭博觀點能源專欄作家利丹寧（Liam Denning）則敦促美國汽車業放棄圍攻心態，邀請中國加入，從對手的成功中汲取經驗。

據極目新聞引述華爾街日報報導，法利日前結束訪中行程後，向福特董事會成員表示，中國電動汽車企業正在以光速前進。中國電動汽車運用了AI和其他大量新技術，而類似的產品在美國根本找不到。且中國車企通過高效的供應鏈，以更低的價格提供更好的產品，並在海外快速占領市場。

法利將小米和理想等多個中國品牌的電動汽車運往美國密西根州的總部，供公司高層體驗。福特內部人士對中國電動汽車的多樣化功能感到震驚。據悉，正是在中國訪問期間看到的巨大差距，促使福特高層決定調整在華戰略，不再尋求奪回在中國市場失去的份額，而是將中國作為主要的出口基地，並在產品研發生產上對標中國。

另一方面，彭博觀點能源專欄作家、前投行專家丹寧以「想在電動汽車領域迎頭趕上，底特律需邀請中國加入」為題發表文章，敦促美國汽車業放棄圍攻心態，從中國的成功中汲取經驗。

觀察者網引述該文章報導，丹寧所說的「邀請加入」是字面意義上的：學習中國1990年代「以市場換技術」的做法，邀請中國車企到美國建立合資企業。丹寧坦言，承認中國優勢所在並「屈服」的滋味可能不好受，但「這才更能真正體現美國自信」。

在丹寧看來，保護主義可以理解，但仍強化了底特律的孤立主義。他指出，拜登政府意圖推動供應鏈回流、刺激製造業就業並遏制中國，反過來削弱了其氣候目標。包括電動汽車電池在內的各種清潔技術成本的下降，都有賴於中國世界領先的製造業。

對此，丹寧提出建議：邀請中國汽車製造商來美國建廠。他提到，川普雖然是一名公開的對華鷹派和電動汽車懷疑者，今年7月在共和黨全國代表大會上發言時，也提出過這個想法。儘管此舉存在各種風險，但美中雙方都能從中獲益。