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不會比疫情嚴重 彭博指車廠面臨「紅海風險」可控 但車價恐居高不下

彭博資訊分析師認為,紅海危機對車廠的衝擊,不會比新冠疫情嚴重。(路透)
彭博資訊分析師認為,紅海危機對車廠的衝擊,不會比新冠疫情嚴重。(路透)

在紅海緊張干擾供應鏈、導致特斯拉與富豪汽車相繼暫停部分生產後,彭博資訊分析師認為,紅海情勢可能造成汽車零組件出貨延遲,但干擾效應比不上新冠疫情帶來的原料短缺,還在可控管範圍內。不過,美方主導對葉門青年運動(又譯胡塞武裝組織)發動攻擊後,可能使車廠維持較高的車價,並減少促銷力道。

彭博分析師認為,在英國和美國空襲青年運動的目標後,紅海的敵意情勢可能持續維持,但對汽車供應鏈的擾亂不會比新冠疫情嚴重,車輛零組件出貨只會暫時延遲,例如富豪比利時廠與特斯拉德國廠的情形。

相較下,在新冠疫情期間與2023年部分時期,供應鏈大亂,包括半導體等零件短缺、缺工使港口壅塞與卡車運能有限,推升車價。

不過,過去12個月來,汽車供應鏈的問題多已減緩,業者也能廣泛取得汽車零件。

紅海風險升高,可能導致運價持續高漲,從而促使車價上漲。地中海航運、馬士基、赫伯羅德、中遠海運、達飛海運等主要航運商都已繞行南非好望角,拉長航運時間一個月以上。

世界貨櫃運價指數本月已跳漲,升至比一年前高44%的水準,但仍比2021年的峰值低70%。

供應鏈 疫情 特斯拉

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