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逆轉時間不多了…曾是中國汽車龍頭的它 5年銷售暴跌200萬輛

上汽集團臨港乘用車工廠,工人在檢查汽車裝配好的配件。(中新社資料照)。
上汽集團臨港乘用車工廠,工人在檢查汽車裝配好的配件。(中新社資料照)。

中國汽車龍頭「上汽」過去五年間銷量暴跌200萬輛,市值蒸發2700億人民幣,上汽競爭力下滑已危及生存。陸媒稱,「成也合資敗也合資,留給上汽逆轉的時間,已不多了」。

騰訊新聞汽車自媒體創作者「象視汽車」專欄稱,2006年,上汽集團熱銷122.4萬輛。一個地方國有車企,上汽一舉超越一汽、東風、長安三大國有汽車央企,成為中國最大的汽車集團,並在這一龍頭寶座上一坐就是18年。2018年,上汽爆賣705.17萬輛,約等於一汽與東風之和。全中國每賣出四輛新車,就有一輛來自於上汽。

但此後,上汽銷量開始下滑。2023年,上汽銷量為502.09萬輛,雖然依舊是中國車企集團銷冠,但相較於五年前已經暴跌203.08萬輛。上汽2013年的銷量為510.58萬輛,與十年前大體相當,甚至還少於十年前。從銷量的角度來看,上汽一夜回到十年前,原地踏步了十年。

隨著銷量的下滑,上汽2023年營收降至7447億元人民幣(下同),淨利潤只剩下141.1億元。截止到2024年6月7日,上汽集團的市值也只剩下1630億元左右,還不到比亞迪的四分之一。簡單核算可知,五年間上汽市值蒸發了2700多億元。

文章稱,上汽今天的情況,其實很簡單,「成也合資敗也合資」。上汽之所以能夠連續18年稱霸,主要依靠德國大眾(台譯福斯)和美國通用。但隨著車市自主崛起、合資落寞的趨勢越來越明顯,上汽曾經引以為傲的優勢,如今正變成難以逆轉的劣勢。

前日產雷諾總裁戈恩曾言:「中國汽車廠商在與外國汽車製造商合作時,貢獻幾乎為零」。雖然很難聽,但也說明中國車企在合資中尷尬的地位。

德國 利潤

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