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比特斯拉更強?全球僅賓士通過德國自動駕駛Level 3認證

(圖:Mercedes-Benz提供)
(圖:Mercedes-Benz提供)

對於自動駕駛輔助系統,許多人只以為特斯拉相當先進,具備很多自動駕駛的功能,可以讓車主開車的時候更輕鬆,但事實上,全世界目前只有賓士一家車廠取得德國政府的Level 3的認證,可以行駛在特定路段。另外也在今年的2月和4月獲得加州內華達州州政府的認證,今年賓士生產的車款將可以以Level 3的狀況行駛。

先不談技術上的問題,Level 2和Level 3最大的差別在於Level 2是由車主負開車的責任,Level 3則是已經由汽車本身主導,責任由汽車廠來負責。

也因為是由車廠負責,政府對於Level 3所要求對應的法規也格外謹慎,就如賓士公司所說,車廠都已經累積相當長久的技術內涵,許多技術都不是問題,但最考驗的瓶頸在政府的法規。

(圖:Mercedes-Benz提供)
(圖:Mercedes-Benz提供)

尤其是賓士身為全球車廠的領導品牌,要在以往從來沒有對應的法規中,找到雙方可以對應的模式進行,以及合適的法規依循,這才是重大的考驗。為了對應Level 3的需求,車廠必須要做通盤的考量,以及不斷努力的法規認證。

依據台灣賓士的說法,駕駛輔助系統的發展已經有一定的成果,進階自動駕駛目的是為車主找回時間餘裕。

level 3的必要條件是前方要有車。(圖:賓士提供)
level 3的必要條件是前方要有車。(圖:賓士提供)

就在2021年12月,Mercedes-Benz 成為全球首家取得 SAE Level 3 國際認證的車廠,在德國特定的高速公路,DRIVE PILOT 系統可以在最高速限60 km/h內合法接掌駕駛工作,讓駕駛能夠多工處理公事或上網、看電影放鬆。2023年1月也通過內華達州的道路規範, 於最高時速達40英里的高速公路環境下,讓DRIVE PILOT系統合法接管車輛,駕駛即能處理其他次要任務。

(圖:Mercedes-Benz提供)
(圖:Mercedes-Benz提供)

Level 3與Level 2最大的不同處在於:在符合條件下,駕駛可以雙手離開方向盤,且不用持續監控車輛駕駛狀態,這意味著自動駕駛系統對於傳感器的偵測與作動要求和限制更高。 以Mercedes-Benz開發的 DRIVE PILOT 來說,智慧駕駛輔助套件 (Driving Assistance Package) 以感測器配置為基礎,同時額外搭載了包括 LiDAR 光學雷達、後擋風玻璃攝影鏡頭和麥克風,用以偵測車輛的藍光和其他訊號。

(圖:Mercedes-Benz提供)
(圖:Mercedes-Benz提供)

除了傳感器的偵測數據外,自動駕駛系統還需要從數位 HD 地圖獲取車道路線、海拔高度、交通標誌與交通狀況(如事故或道路施工)的道路資訊,而這些都需要透過後端連接進行資訊更新,並與衛星導航資訊多重交叉比對,使系統得以判斷即時道路狀況,精準作動。

就算Level 3已經可以讓車主雙手離開方向盤,但德國政府並非希望未來駕駛人都可以一直放開雙手,而是只開放封閉的高速公路路段,而且是在壅塞時段,讓駕駛人輕鬆一些。因此除了路段的限制之外,還設定是在跟車的狀況,一旦前方沒有車了,沒有壅塞的問題了,車輛本身就會提醒車主,要由駕駛人接管汽車駕駛,畢竟汽車提供的這麼多駕馭樂趣,都自動駕駛了,豈非太可惜。

賓士S-Class後車窗上方的這個配置搭配衛星和ADAS系統,精準度從公尺到公分...
賓士S-Class後車窗上方的這個配置搭配衛星和ADAS系統,精準度從公尺到公分,讓自動駕駛更安全。(記者邱馨儀/攝影)

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