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既能上公路、也能走鐵路 世界首條DMV路線正式營運

全世界第一條既是公車、也是鐵路列車的雙模式車輛(DMV)路線25日在日本四國德島縣海陽町正式開始對外營運,圖為前一天試營運畫面。路透
全世界第一條既是公車、也是鐵路列車的雙模式車輛(DMV)路線25日在日本四國德島縣海陽町正式開始對外營運,圖為前一天試營運畫面。路透

全世界第一條既是公車、也是鐵路列車的雙模式車輛(Dual Mode Vehicle, DMV)路線25日在日本四國德島縣海陽町正式開始營運。身兼當地鐵路公司「阿佐海岸鐵道」社長的海陽町長三浦茂貴受訪表示,如果他們成功的話,日本各地的地方列車路線就能仿效了。

DMV前身的「兩棲巴士」(アンヒビアン・バス)概念與試驗車早在1962年就出現了,但受限於當時技術而沒有實際投入使用。直到2002年時,JR北海道才開始著手研發DMV,原本預定最早2015年開始營運,卻在2013年因無關DMV本身的諸多原因而擱置。最後,四國德島縣的阿佐海岸鐵道2019年決定引進DMV。

影片來源:聯合新聞網

從實際行駛影片可見到,配備柴油發動機的DMV外型就像一輛小型公車,使用普通的橡膠輪胎行駛於傳統公路,開進交換站停妥之後,位於車底的鋼輪才緩緩下降到鐵軌上,DMV的車身隨後略微向上抬,讓兩個橡膠前輪跟著離開,而兩個後輪則留在鐵路上,為DMV接下來的移動提供動力。

阿佐海岸鐵道表示,他們引進的DMV載客量為21人,在鐵軌能以時速60公里的速度前進,在公路的車速最快則能達到約時速100公里。據報導,DMV行駛路線全長約50公里,「鐵道區間」則為海陽町到高知縣東洋町之間約10公里的阿佐東線。

三浦茂貴在正式營運前一天告訴路透,DMV可作為公車接到當地人,並將他們載上鐵路,特別是在人口老化的鄉下地方,「我們期待DMV成為非常好的大眾運輸方式」。

雙模式車輛(DMV)從公路開進交換站停妥後,位於車底的鋼輪會緩緩下降到鐵軌上,並...
雙模式車輛(DMV)從公路開進交換站停妥後,位於車底的鋼輪會緩緩下降到鐵軌上,並將車身略微向上抬,讓兩個橡膠前輪跟著離開鐵軌。兩個後輪則留著,為DMV在鐵軌移動提供動力。路透
全世界第一條既是公車、也是鐵路列車的雙模式車輛(DMV)路線25日在日本四國德島...
全世界第一條既是公車、也是鐵路列車的雙模式車輛(DMV)路線25日在日本四國德島縣海陽町正式開始營運。身兼當地鐵路公司「阿佐海岸鐵道」社長的海陽町長三浦茂貴表示,如果他們成功的話,日本各地的地方列車路線就能加以仿效。路透

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