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少奇車站與嘎斯-67(下)

一九六六年初,我剛剛提升為二級工後不久,文化大革命就開始了。一部分人忙著造反,書記廠長受到衝擊,大字報滿天飛,生產管理失序。後來,一部分尚屬逍遙派的工人,到生產科胡亂要點活幹,即無定額,也無限期。

一天,我的兩個師兄弟樹林和國良跑來問我:「要不要接一個有趣的任務?」原來是生產科剛來了一輛嘎斯-67吉普車,要大修。嘎斯-67吉普車是二戰時期的著名的蘇式軍用吉普車,又矮又寬,像一個綠色的趴趴虎。

我一聽,立刻舉手贊同。三個初生牛犢不畏「虎」,生產科長也樂得有我們「促生產」,任務單下給了我們三個。

它的氣缸直徑是一百零一點六毫米(四英吋),漲圈、活塞等許多零件都和吉爾(或解放)通用。發動機大修起來很方便。底盤零件牢固可靠,基本不必更換,很快就大修好了。

這時社會上也處於無政府狀態,交通警察也見不到了。我們三兄弟索性大大方方地自己開車出了廠門,還是直奔杳無人煙的「少奇車站」 ,在那裡輪流駕駛,每次每人三十分鐘,過足了車癮,熟悉了方向盤和排檔桿。實際上學會了汽車駕駛,也確保了行車安全。

嘎斯-67吉普車的衝力非凡,每次踩油門踏板,就能感受到後背被人猛地推了一把。這是後來幾十年在英美開跑車都難得體會到的感覺。應該是和嘎斯-67車體短小低矮,發動機缸徑(四吋)大,扭力充足分不開的吧。

當汽車修理鉗工,還讓我注意到一個奇怪現象:蘇系汽車和德系汽車使用的標準完全不同。

德系車缸徑、軸徑完全使用公制,包括螺絲釘緊固件。而蘇系車則完全使用英(美)制標準,氣缸、活塞、漲圈直徑,曲軸、凸輪軸徑,甚至齒輪模數都是英制。

看來,當時蘇美兩個超級大國的汽車工業似一母所生,所有工作母機都是英美設計。我想:「美蘇之間至少也應該有一個很長的蜜月期吧?」

後來留意歷史:原來一九二九年美國經濟危機,工業生產過剩,適逢前蘇聯工業化,大量購買美國工業裝備、機床和工作母機,雙方兩利。

二戰開始數年後,日本偷襲珍珠港,美蘇站在一個戰壕裡了。美國又依租借法案給前蘇聯運去大量汽車廠、坦克廠、飛機廠的成套設備。

此舉保證了第二戰場的順利開闢,最後打敗德國法西斯。如此看來美蘇兩個超級大國有相同的工業標準就不奇怪了。

嘎斯-67吉普車就是近二十年的美蘇蜜月期的寵兒。有幸親手接觸大修它,了解它身上的歷史印記;借用它,在鮮為人知的「少奇車站」裡,實際學會了汽車駕駛技術,是我的緣分。

半個世紀之後,我又移民美國。躬逢中美的蜜月期,我在矽谷的電腦、半導體晶片和光纖通訊企業中發揮餘熱,領略風光,再續前緣,是我的福分。

蘇美蜜月結束四十年後,蘇聯解體,令人唏噓。目前中美關係前景堪憂,難保不重蹈覆轍!

僅以此文紀念曾經存在過的「少奇車站」和嘎斯-67吉普車。

➤➤➤少奇車站與嘎斯-67(上)

汽車 美國 警察

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陳教練

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