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「要命便道」邊坡無防護一用20年 台鐵每天賭運氣

台鐵清水隧道前,西正線明隧道前方與下方,堆積廢輪胎用來阻擋落石,沒有圍籬。(本報資料照片)
台鐵清水隧道前,西正線明隧道前方與下方,堆積廢輪胎用來阻擋落石,沒有圍籬。(本報資料照片)

台鐵太魯閣號出軌事故,揭露工程車滑落軌道的「要命便道」,本報系追查發現,這條緊貼著軌道卻毫無安全防護的便道並非始於這次明隧道工程,而是早已使用逾20年。顯示在台鐵局的「眼皮下」,長期忽視便道的潛在風險,不僅毫無警覺,更沒有依施工規範加強防護,才是造成慘痛事故的主因。

本報系調查發現,這條坡度約30度的便道,於明隧道工程前,早已是台鐵長期用於養護、檢修的道路,台鐵對於車輛進出,下方軌道旁卻無圍欄,習以為常。甚至義祥工業社早在2019年起,就承包「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護工程」,在此施作明隧道,車輛都由軌道上方的台九線進出,經便道抵達工地,顯然風險早已存在。

台鐵於事故後,才以合約未規範「便道」需設置圍欄,無視便道風險的事實,等於每天都在「賭運氣」。

此次出事的東正線軌道,被稱為「舊北迴鐵路」,1980年通車;後來客貨運量急增,進行北迴鐵路雙軌化工程,靠近蘇花公路的西正線,就被視為「新北迴鐵路」,於2003年通車。

不具名的台鐵員工表示,「這條便道很久囉,我們的人員常常都在那裡工作,更是北迴雙軌化工程期間,重要的施工道路;至今台鐵養護、更換設備號誌等,都由便道進出。」

在事故後曾赴現場調查的運安會專任委員李綱指出,「我們看到施工便道上的警備車,車身了不起五到六米長,都為了過便道的彎道而卡住、打滑,何況是10米長的工程車?」

民進黨立委管碧玲日前就調出2005年的空拍圖,質疑台鐵長期使用便道,卻未將它列為潛在危險道路,從未思考應設置圍籬、護欄,「施工單位沒有做,令人髮指,但台鐵是否應該自己要做呢?」

對於長期存在的陋習,台鐵坦言該施工便道存在已久,但離軌道有段距離,才未設置圍籬。本次事故後,會加裝鋼軌樁,並同步檢視類似工程的安全防護。

此外,經法醫多次採檢遺骸、組織DNA,確認含外籍人士在內,太魯閣號罹難者人數為49人。花蓮地檢署表示,不排除近期提訊收押中的李義祥及逃逸移工「阿好」重回事故現場模擬意外發生經過。

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