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台鐵局長懸缺3個月 危機不斷沒人敢接

台鐵危機不斷,東部幹線海端站2月才發生電力維修車撞擊四名工務道班人員工安意外,不到兩個月又發生太魯閣號重大事故。(圖:台灣鐵路局提供)
台鐵危機不斷,東部幹線海端站2月才發生電力維修車撞擊四名工務道班人員工安意外,不到兩個月又發生太魯閣號重大事故。(圖:台灣鐵路局提供)

台鐵普悠瑪事故後台鐵局長換人,不過台鐵事故接二連三發生,前任局長張政源今年1月14日退休後,台鐵局長由交通部次長祈文中代理,一代就是三個月,至今「找嘸人」。知情人士指出,台鐵局危機不斷,局長人選沒人敢推薦,更沒人敢當。

台灣鐵道暨國土規畫學會批評,台鐵要找局長不困難,一般最簡單的做法是從現有副局長晉升,但交通部現在做法是讓次長來代理,試問,次長主責的單位不只台鐵而已,加上台鐵副局長各有負責的業務單位,怎麼會有好的管理品質與強度?

鐵道學會認為,從局長懸缺三個月來看,交通部嘴巴上說重視台鐵,但顯然不重要。台鐵早已不是台灣軌道業的領袖,沒有待遇、成就感、前景,交通部怎麼要求台鐵員工盡心盡力?

交通部長林佳龍上任後,安插曾在台中市政府擔任交通局副局長的馮輝昇,到台鐵擔任台鐵局副局長。張政源在任時,台鐵局內部都將馮當成「準局長」看待,認為張退休後,馮應會直升局長。不過據了解,馮儘管有意願,但林佳龍並未放行。

過去三個月,交通部一度盛傳可望由鐵道局副局長楊正君接任,好好「整頓」台鐵,但鐵道局長胡湘麟今年7月也將退休,加上台鐵局內部對鐵道局反彈大,也未成案。

據了解,交通部年初也頻繁開會,希望調整台鐵組織,採區域營運中心制,在各地成立北、中、南等區,派任「區長」決斷事務,但遭台鐵工會擔心是「公司化前奏」,至今仍無方案。最後只好由祈文中持續兼任。

消基會交通組副召集人李克聰表示,台鐵人事不定、人心也不會定,該做的事情都可能因此耽擱。但現在任何一個人當台鐵局長,都必須承擔高風險、更會使不上力,須行政院及交通部確認改革方向,相關資源也必須到位。

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