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新聞眼/國造換裝延誤 該停飛就停飛

空軍第七聯隊台東志航基地編號5261的F-5E單座戰機29日墜海,飛官殉職。圖為軍事迷日前捕捉拍攝到飛行起降情形。(圖:陳姓航空迷提供)
空軍第七聯隊台東志航基地編號5261的F-5E單座戰機29日墜海,飛官殉職。圖為軍事迷日前捕捉拍攝到飛行起降情形。(圖:陳姓航空迷提供)

F-5E戰機墜海,原因尚待確認,但飛官生前透過無線電緊急反映單側發動機失效,機械因素明顯,已將整個事件轉向檢討機隊是否早應汰除決策責任。國防部與國安單位不應小覷這項命題,應及早查明戰機失事原因,對外做出交代,強化機務,澄清質疑以安定軍心。

軍機或軍車失事,縱使是高齡軍備,也不能武斷認為一定與「老舊」有關。軍事裝備堪用在於是否維持保養妥善,戰機能否升空在於適航與否。但因近期數件裝備失事導致官兵喪生案,例如今年陸軍OH-58D戰搜直升機失事與烈嶼M41A3戰車翻覆案,裝備都有高齡問題,此次軍機失事,外界再以裝備老舊,質疑民進黨政府高教機堅持國造,以致延遲換裝期程。

縱使內情並不如外界理解單純,但面對質疑,國軍在大肆對美採購軍備同時,確應評估高齡裝備執勤的風險,同時深切檢討成因,找出問題的根本,並規畫全盤的因應與改善措施。

民進黨執政後,排除馬政府與漢翔高層眾議,將原規畫向義大利採購M346高教機,轉向「國機國造」。就時程而言,當年允諾在台組裝的M346,因設計成熟,或許能及早接替F-5戰機的任務,但對台灣航空工業而言,國機國造所帶來的效益與進步,確遠高於原案。

以一架戰機失事,等量否定國機國造決策,或許武斷,但卻有很大討論空間,尤其可能影響換訓學員士氣。

一架新設計戰機,需要較多驗證時程,必須通過空軍嚴格戰術測評,這也是外界質疑高教機至今未量產原因。就算近期可望進入量產階段,但要完成66架新機交機,空軍現役40幾架F-5至少還要「撐」兩年。由於同型機屬於上一代設計,目前僅有南韓與泰國使用,F-5機隊所需零附件來源是否穩定、有無新零件可採用?恐是更須重視的當前課題。

現階段非催促高教機提前量產,而應務實與美原廠協商,提前規畫F-5機務問題,若妥善率下降,無法管控風險,基於安全考量,整合堪用裝備,縮小機隊規模,該停飛就停飛。

民進黨 義大利 台灣

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