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台北車站名20處 觀光客眼花

台北車站周邊公車路線多,「台北車站」站牌散布在北車周邊20處地點,常讓不熟的民眾跑錯地方。(記者洪子凱/攝影)
台北車站周邊公車路線多,「台北車站」站牌散布在北車周邊20處地點,常讓不熟的民眾跑錯地方。(記者洪子凱/攝影)

台北車站連通道複雜,常被稱「巨型迷宮」,車站外名為「台北車站」的公車站名,也因分散於忠孝西路、市民大道與周邊道路等20處,常讓外縣市民眾、觀光客迷路,搞不清楚該到哪搭車。跨黨派北市議員8日辦公聽會,民團倡議設北車公車轉運站,交通局坦言有難度,恐增加公車族通勤時間。

記者直擊北車周邊公車站牌,若從捷運板南線出站想轉公車到中和,捷運車站內附設的公車地圖就有10多處站牌地點,忠孝西路、重慶北路上的「北車」站牌都有往中和的公車,單是忠孝西路站牌點就有4處,到哪等車霧煞煞。

在南陽街補習的陳同學說,家住基隆,高一時有次跟同學看電影,繞了4、5個站牌才找到要搭的公車站點。

北市議會交委會跨黨派議員昨舉辦「北車建置市區公車轉運站」公聽會。民團倡議,可設置類似「新北市新板特區轉運站」,把所有名為「台北車站」的公車站牌集中在同一處。

北市交通局公運處指出,若要集中公車站牌,公車路線勢必要繞行,1天恐影響到3.5萬人次,道路也會產生新瓶頸點。

議員趙怡翔質疑,道路限制應可透過號誌、交通工程解決;陳宥丞也認為,公運處「先射箭再畫靶」,先拒絕集中公車站牌再找理由,應用數據和民間對話;詹為元則說,看不出公運處有模擬運算或統計數據,都憑感覺否定提案。

陽明交通大學運管系副教授王晉元認為,北車站牌散布各處,對旅客不友善,建議可運用悠遊卡的使用紀錄,了解民眾搭車起訖點,簡化公車路線,再分階段處理是否要設公車轉運站。台大助理教授陳彥向說,是否集中所有公車站到轉運站,需視路線討論,如公車轉捷運與台鐵就維持路側站牌、公車轉公車集中到轉運站內。

交通局副局長葉梓銓說,將邀交工處、公運處與悠遊卡公司探討,盼尋找解方。

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