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無告警系統 平溪火車1天2度撞落石 學者:人禍

台鐵平溪線邊坡13日兩度落石,中午第2次落石列車撞上受損,駕駛員和車上8名乘客未受傷。(記者邱瑞杰/翻攝)
台鐵平溪線邊坡13日兩度落石,中午第2次落石列車撞上受損,駕駛員和車上8名乘客未受傷。(記者邱瑞杰/翻攝)

梅花颱風外圍環流為東北部帶來雨勢,昨晨台鐵平溪支線一列開往菁桐的回送列車,於嶺腳至平溪站間撞上邊坡崩落的巨石,列車排障器受損,所幸並無旅客,司機逃過一劫。未料清運完土石恢復平溪線營運,另一列車中午又在上述事故附近處再撞上又崩落的土石,車上8名乘客幸無人受傷,改搭客運接駁。

中秋連假前,台鐵發生彰化路段號誌異常;連假結束後,台鐵再發生事故。2020年底,台鐵猴硐路段也曾因連日豪雨導致邊坡滑落淹沒鐵軌,當時靠著司機員機警煞停,讓車上400名乘客躲過一劫;台鐵在這起事故後啟動全台邊坡檢測並規畫設置邊坡告警系統,昨天致災的路段雖規畫增設告警系統,但預計年底才完成。

外界批評,該路段邊坡告警系統規畫年底才完成,以致列車無法提前預警煞停,且台鐵首次清除軌道區落石即草率恢復行駛,未再進一步檢視該路段邊坡是否穩定,以致又有列車二度撞上再掉落的土石,若當時土石崩塌面積大,難保列車不會出軌;或若土石剛好掉擊列車,車上乘客恐沒這麼幸運。

台鐵說,昨天清晨近5時,一列未載乘客的回送列車行至土石崩落路段,駕駛發現有落石入侵軌道即煞停,雖車速僅30公里,但仍撞及約50公分乘70公分石塊,因路旁還有逾1公尺、達成人高度的巨石,宜蘭工務段隨即動員搶修,還派挖土機到場清運,約在7時40分將石塊清除,再巡查路線後,近10時恢復通行。

因大雨持續,且該區段屬地質較破碎的陡峭邊坡,一列由菁桐開往八斗子的區間車,中午12時20分在距離清晨事故僅10餘公尺的路段,再次撞到邊坡又掉落的石塊,列車緊急退回平溪。

車上8名乘客有驚無險,改搭公路客運。有乘客說,撞上落石時發出很大聲響,列車嚴重震動並稍有傾斜,「大家還以為要翻車了」。附近居民說,近日颱風雨勢讓附近小山坡土石連同樹木、石塊整片滑落,台鐵昨2次撞擊的落石原逾半個人高,是被列車撞到破裂成數塊。

台鐵隨後預警性封鎖十分、菁桐間路線,總算不再急著通車。台鐵說,今早搶修後也會用空拍機巡視邊坡,研判環境無虞,並視風雨狀況,預計今下午2時再通車。台鐵也說,未來告警系統設置前會增派人力每周巡察邊坡,並增加無人機巡視頻率。

台灣鐵道暨國土規劃學會說,「第一次發生叫意外,第二次發生叫人禍」,台鐵始終無風險管理意識會出大事。

成大交管系主任鄭永祥說,台鐵是全台風險曝光量最高的軌道系統,地震、豪雨、颱風都易對營運造成影響,台鐵應制定氣候變化調適策略,可考慮跟學術單位或氣象機構合作,以降雨量評估路線邊坡崩落風險。尤其平溪線是數十年舊路線,當豪雨或汛期就要增加巡檢,或定期以空拍機比對邊坡地貌的變化,邊坡告警系統也要盡速完工。

鐵道學會說,此事故顯見台鐵自太魯閣號事故後,邊坡風險評估能力仍不足,螺絲至今咬不緊,也不見交通部提出確實可行的維繫民眾安全的方法。

監察院日前才彈劾3位在太魯閣事故中失職的台鐵官員,並點出早在普悠瑪事故後的總體檢未確實改善;昨監察院再糾正交通部及所屬台鐵局、鐵道局,指太魯閣事故的工程管理制度問題。

交通部說,將持續改革台鐵安全;另就監察院所提意見,也會持續檢討改善。

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