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新聞眼/類鐵路之後 也該類台電、類快篩?

針對五一台鐵工會合法休假,交通部啟動應變計畫,交通部部長王國材(中)認為計畫成功,並與台鐵局局長杜微(左)擊肘。(記者曾原信/攝影)
針對五一台鐵工會合法休假,交通部啟動應變計畫,交通部部長王國材(中)認為計畫成功,並與台鐵局局長杜微(左)擊肘。(記者曾原信/攝影)

勞動節台鐵員工接近全員合法休假,讓全台鐵路清零,交通部臨時擠出怪招「類鐵路」,以不到常態百分之一的運量點綴免於全部停駛,交長王國材難掩得意說「這次算是過關」。他還提醒「過去沒有全島鐵路停駛的完整應變計畫,這次剛好是演練」,王國材真是一語驚醒夢中人;前科累累、三不五時停電的國營事業台電,就該趕快規畫「類台電」,省得萬一大停電時一籌莫展。

當然不只台電要趕快「類」,其餘與民眾息息相關的政府部門都該有「類」的準備。例如疫情狂飆,政府的防疫措施讓人民除了生活不便,還不時心驚膽跳,是不是也該有「類快篩」、「類居隔」準備?這個思想突破還真要感謝防疫指揮官陳時中,他率先推出的「類普篩」雖然被各界酸爆,但王國材的「類鐵路」不正是延續「類」的想法?尤其降低認知的及格標準後,還會類下去是必然。

王國材不算講錯,過去過鐵路全線大罷工發生在三十多年前勞基法實施的第一年,當時確實沒有應變計畫,以致政府認了休假日得給勞工加班費;當時政府認為輸了認賠加班費,不過那時勞工哪裡有人權意識?如今時空更易,政府有「類」的應變準備也算進步。

王國材的「順利過關」未免太往臉上貼金。1日開出16區間車列次雖只勸回11位司機員出勤,但台鐵內部統計約二千人出勤,包括電務、號誌、機務人員多來加班,否則區間車哪裡敢上路行駛?若再加上國道客運、遊覽車的「類鐵路」動員,以及配合動員的站務、公路、維持路況警力…,總計花了多少人力?不能僅看台鐵的少數幾列區間車就以為破了工會的鐵路全部停駛。這也是工會聲稱若是交通部再無意溝通,端午、中秋會有更大規模合法休假的原因。

王國材勞動節儘管自認順利過關,但自認為得以收場後,更該檢討「類鐵路」的出發點究竟為何?讓自己不要沒面子、沒台階下?還是對應工會沒有溝通誠意的反省?工會提出的意見只是無知?交通部要台鐵公司化的立法時程不能展延,出發點真是為了台鐵的可長可久?或者強大的外力干預?

請注意,「類」的中文是像,但不是;如果王國材瞭解類鐵路不能取代台鐵,還要繼續玩下去嗎?(轉載自聯合新聞網「重磅快評」)

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