台訂國產車自製率第三年須達35% 堵死陸車進口

在MG品牌成功進軍台灣之後，許多大陸車都躍躍欲試想要跟進台灣市場，尤其是大陸產能過剩，外溢到海外市場，成本與價格的優勢對各國市場都造成嚴重打擊，台灣車市並自去年下半年開始就傳出多家大陸品牌尋求合作對象要搶進，甚至有人戲稱今年台灣車市恐將成為中國年，但在政府的自製率要求之下，這些品牌恐怕要進台灣市場都踢到鐵板了。

本報系經濟日報報導，經濟部8月宣布國產車零件自製率，重擊中華車代理的品牌MG，MG官網日前宣布除HS及ZS車系兩車系新車訂單交付將採限量接單，MG4新車交付將至8月底、暫停接單；MG正積極提升國產車自製化政策，加速國產化進度。

大陸奇瑞汽車一度傳聞與台塑汽車合作將採CKD方式組裝進入台灣市場，吉利汽車則是傳出與裕隆集團合作，將比照MG模式進入台灣市場，另外比亞迪則是多次傳出與台灣車廠商談合作導入台灣市場的計畫，甚至連從哪一個廠出到台灣來的規畫都言之鑿鑿，業界甚至認為這些品牌的車款極具競爭力，一旦進入市場，勢必衝擊眾多現有的國產車品牌。

不過傳言傳了近一年，這些品牌並未進入台灣市場，部分現有車廠對引進大陸車有疑慮，畢竟MG還是英國百年品牌被大陸併購，其他眾多大陸品牌就真的是大陸品牌，以台灣市場對大陸品牌的觀感，風險還是相當高，因此傳言仍舊是傳言，並未成真。

業界指出，在政府對國產車自製化的要求之下，純粹引進大陸車CKD（全散件）來台組裝已不可行，大量零組件國產化又將墊高生產成本，確實是堵住大陸品牌來台之路。不過影響所及，雖然不是大陸品牌，國際品牌的國產車也必須符合自製率的要求，大量模具開發提高投資成本，未來台灣車廠導入全新車款的機會也會為之減少。

據周刊王雜誌報導，經濟部在今年7月30日公告未來「國產車自製率占比」，並在8月1日正式實施，從公告到執行僅短短一天半，可見政府態度強硬。有業者認為本來就要在公平環境下競爭，也有業者表示，應該要有緩衝期。

根據規定，已上市車款國產車自製率第一年20%、第二年30%、第三年35%，現行的MG車款要在庫存售罄前完成國產化，否則無法再銷售。而不斷強調「逐步推動國產化計畫的」中華車，原定「明年4到6月要讓所有車型的國產化比率達到15%到20%」的目標，明顯沒辦法跟上經濟部第二年要30%的新規定。

報導指出，中華車表示，雖然汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段，需要一定的時間，不過中華車仍與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求。裕隆集團也表示，裕隆集團採多角化品牌策略，有自主品牌，也是台灣唯一有自主研發能力的國產車業者，會持續推動國產化。