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巴拿馬塞船 航商繞遠路

巴拿馬運河嚴重壅塞 已有船改行麥哲倫海峽。(路透)
巴拿馬運河嚴重壅塞 已有船改行麥哲倫海峽。(路透)

隨著巴拿馬運河因乾旱而實施通行管制,最近塞船問題加劇,目前已有美國柴油運輸船被迫改走麥哲倫海峽,繞道南美洲航向智利,是2020年以來首次有貨船改走這樣的遠路。

根據彭博船舶追蹤與Kpler的資料,在美國路易斯安那州的碼頭載運超低硫柴油、要運往智利瓦爾帕萊索(Valparaiso)的貨輪Green Sky,目前航行路徑不是經由巴拿馬運河,而是朝南美洲東岸航行,前往麥哲倫海峽。Kpler指出,這是自2020年以來,第一次有美國墨西哥灣地區柴油貨輪走這條航線。

若船隻走這條路線,會比經由巴拿馬運河多花大約一周的航行時間。然而,此時巴拿馬運河卻因水位太低而限縮船隻通行量,像是有一處船閘會由加通湖引進的湖水注入閘室幫助船隻通行,但加通湖今年的雨量卻太少。這導致航商不是支付幾百萬美元的插隊費來取得快速通關資格,就是得繞遠路走別的路線。

無論是哪種選擇,都會在各國政府正努力馴服通膨之際,增加航商的成本。Argus Media的資料顯示,11月下旬,美國墨西哥灣地區載運燃料前往智利的運費成本,已飆上紀錄新高,每艘貨輪需要460萬美元;這是今年初的兩倍多。

除了Green Sky時隔三年後,成為第一艘選擇改道麥哲倫海峽的墨西哥灣柴油輪,彭博說,美國德州、路州一些煉油廠已經規劃在巴拿馬運河太塞的時候,讓載油輸往歐洲市場的油輪,改道大西洋航線。

以往巴拿馬運河通行受限大多是因為維修之故,時間不會太久,這次因氣候問題導致航運受限。未來幾個月可能仍難以見到舒緩跡象,因為巴拿馬運河正進入乾季,這通常發生在每年12月到隔年4或5月。

British American Shipping公司執行長斯奈爾(Paul Snell)說:「我們面臨的是較少的運能、較多次的航行、較高的成本、較沒效率的供應鏈。每個人必須絞盡腦汁,決定下一步要怎麼做。」該公司每年會運送約2萬到4萬只貨櫃。

墨西哥 德州 供應鏈

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