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貨櫃散裝運力 「緊」報再響

各國搶煤情況日趨嚴峻,散裝海岬型船已傳出缺船。(本報資料照片)
各國搶煤情況日趨嚴峻,散裝海岬型船已傳出缺船。(本報資料照片)

三大關鍵因素導致貨櫃、散裝運力又陷緊俏。貨攬業者指出,包括中國十一長假後的歐美年底購物節備貨潮;外傳台積電赴美設廠的設備大單已開始載運,貨櫃海運需求轉緊;另因發電、供暖需求大增,中國、印度、歐洲等搶煤情況日趨嚴峻,散裝海岬型船已傳出缺船。

貨攬業者說,現在海運市場呈現「搶煤、搶糧、搶艙位」的市況。其中,中國十一長假7日是最後一天,今日起中國出口備貨潮啟動,貨櫃塞港、缺船問題未解,恐回到長假前吃緊情況。

滙豐銀行全球研究部發布報告指出,中國缺電危機尚未對航運基本面產生影響,貨櫃需求保持不變。業界稱,全球塞港繼續惡化,中國港口塞港、工廠倉庫庫存積壓問題更嚴重,很可能使未來幾周貨櫃船舶維持滿載狀態。

由於備貨效應,滙豐認為,中國十一假期的季節性疲軟過後,預計貨櫃運價指數可能自10月中開始上升。

散裝方面,中國北方近期氣溫驟降,供煤缺口擴增,中國、印度、歐洲已啟動搶煤大作戰,加上通膨問題導致全球搶原物料問題發酵,大宗物資持續上漲,帶動散裝各類船型運力吃緊。

BDI(波羅的海乾貨散裝船運價指數)指數7日收5650點,小漲0.05%,近月漲逾56%;海岬型指數(BCI),則收10,485點,漲0.09%,近月則漲逾114%。其餘散裝船型指數漲幅略勝於BCI,業界指,顯示缺船問題外溢到其他船型。

根據最新煤炭報價,中國動力煤現貨價已飆到每公噸人民幣1,710元,創波段新高。中國網友發現,長江以北與西北地區,日內溫差達20℃,黑龍江省溫度更掉到零度以下,供暖需求讓缺煤缺口擴大。近期澳洲動力煤價格也已漲至每公噸203美元,創13年來新高紀錄。

另外,滙豐報告稱,中國、歐洲及印度能源短缺,將推動煤炭大量補貨,至於其他原物料方面,儘管減排措施限制鋼鐵生產,但價格急劇下跌後,中國可能會補貨,其他原物料需求也吃緊,拉貨潮蓄勢待發。

報告指出,用電緊張,不僅推動煤炭需求,石油需求也可能上升,尤其北半球迎來冬季,歐美經濟復甦又帶動能源需求續衝,各國解封後航空用油大增,預計近期油輪運價也將大幅回升。

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