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長賜輪脫困 航運夢魘才開始

受蘇伊士運河堵塞近一周影響,不少船運公司被迫讓船隻繞行好望角,圖為30日繞行好望角的兩艘大型貨輪。(歐新社)
受蘇伊士運河堵塞近一周影響,不少船運公司被迫讓船隻繞行好望角,圖為30日繞行好望角的兩艘大型貨輪。(歐新社)

蘇伊士運河在關閉一周,29日恢復通航後,將對全球海運帶來新一波壓力,因為貨輪上裝載的大量貨櫃將延後卸港一到兩周,航運業者的船期勢必大亂,且空櫃短缺將益發嚴重,對全球進、出口商及製造業者,都可能造成骨牌效應的衝擊。

蘇伊士運河管理局(SCA)局長雷比表示,在長榮海運的巨型貨櫃輪長賜輪脫困後,預期到當地時間30日上午8時,將有113艘船雙向通過運河,但因之前有422艘船排隊等待通過,「塞船」可能要花三天至三天半的時間疏通。長賜號則已抵達大苦湖(Great Bitter Lake)停泊,正在檢修。

但全球海運才正要承受壓力。根據新加坡班輪研究服務公司,蘇伊士運河關閉一周,將使班輪及貨櫃從歐洲返回亞洲的時間延後,對船公司及出口商的影響將在兩個月後次第顯現。

新冠肺炎疫情已影響各大港口的作業速度,運河事故將使一些受到影響的貨輪跳過較小的港口,集中到主要港口卸貨,從而導致主要港口益發壅塞,船隻等候進港及卸貨的時間將拉長,貨櫃處理更加困難。

貨櫃調度也是一大問題。從去年9月起亞洲各出口重鎮便發生空櫃短缺,周轉時間甚至延長一倍,出口商搶櫃也導致貨運費率大漲。在疫情前,貨櫃從大陸寧波港到美西洛杉磯約需兩周,在港口約停留五天後,再花兩周運返亞洲,但最近至少要兩個月貨櫃才會回來。

香港葵清貨櫃碼頭主管指出,預料未來幾周貨輪到港時間將會延後,使物流陷入混亂。

此外,船期也可能大亂,將影響廠商的出口流程;尤其美國1.9兆美元的紓困措施可能大幅提高進口品需求,亞洲出口商及船公司將更窮於因應。

長賜號的擱淺和脫困均因月球引起的潮汐作用,圖為28日在伊斯坦堡上空的超級月亮。(...
長賜號的擱淺和脫困均因月球引起的潮汐作用,圖為28日在伊斯坦堡上空的超級月亮。(美聯社)

蘇伊士運河 疫情 紓困

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