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舊客機改裝貨機 掀熱潮

全球航空業者與飛機租賃業者正紛紛把舊飛機改裝成貨機,押注電商崛起帶來的貨運需求。(路透)
全球航空業者與飛機租賃業者正紛紛把舊飛機改裝成貨機,押注電商崛起帶來的貨運需求。(路透)

從加拿大航空到中國國銀租賃子公司CDB航空公司,世界各地的航空業者與飛機租賃業者紛紛都正把較舊的飛機,改裝成貨機,以押注電商崛起帶來的貨運需求。

路透報導,這也正為協助把客機改裝為貨機的相關企業,帶來龐大商機,包括新加坡科技工程公司(ST Engineering)、以色列航太工業公司(IAI)以及美國航空工程公司(AEI)等。這股客機改裝為貨機的熱潮,也正在幫助飛機保養、維修及整修等業者,緩和飛機客運量下滑所造成的衝擊。

航空數據公司Cirium預估,全球客機改裝為貨機飛機數量,2021年將增36%至90架,2022年再增至109架。Cirium市場分析主管西摩爾估計,多數飛機改裝業務都將在2021年完成,至少四成是在2022年。

他說,新一代飛機的改裝需求也攀升,尤其是波音737-800及空中巴士A321、A330,但波音767等舊機型的改裝需求依舊強勁,主要受到亞馬遜過去幾年打造空運機隊的行動帶動。加拿大航空正尋求把好幾架波音767改裝為貨機,俄羅斯S7集團正向租賃業者GECAS採購首批737-80改裝版貨機,租賃業者CDB航空公司也已訂購兩架空巴A330改裝版的貨機。

新加坡科技工程公司航太主管指出,這類改裝作業常須花好幾百萬美元,且耗時三至四個月。在新冠疫情期間,許多航空公司都拆卸客機座椅以裝運貨物,但相較於這類成本較低、也較臨時的改變,把客機永久改裝成貨機,是在押注電商的空運需求未來幾年都將維持熱絡。航空業預測,客運量要到2024年才會恢復到去年的水準。

顧問公司Ishka指出,從今年初以來,機齡15年的飛機市值已下滑20%-47%,降幅依各機型而異,這提高了把客機改裝為貨機的吸引力。CDB航空公司執行長漢尼根說:「貨機使用量在2020年創新高,我們認為疫情正加速轉向電商需求的長期結構變革」。

波音表示,由於新冠疫情擾亂航空業的客運業務,貨運的收益率到9月止成長了40%,並預期未來20年交付的貨機中,超過60%都將是從客機改裝,而非777寬體貨機等新型飛機。

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