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海運大革新 從洛杉磯、上海港做起

國際海運業也興起綠能改革,降低溫室效應。圖中一家挪威航運商使用芬蘭Norsepower製造,利用兩組風能發動設備的貨輪SS Connector,在挪威西南部的北海航行。(美聯社)
國際海運業也興起綠能改革,降低溫室效應。圖中一家挪威航運商使用芬蘭Norsepower製造,利用兩組風能發動設備的貨輪SS Connector,在挪威西南部的北海航行。(美聯社)

根據「經濟合作暨發展組織」(OECE)統計,全球海運量到2050年,將增加兩倍,屆時海運碳排放量將占全球排放總量15%,因此聯合國旗下「國際海事組織」(IMO)針對太平洋兩岸的上海港和洛杉磯港,規畫一條零排碳的「太平洋綠能快速走廊」,希望在2050年前,達成減少2008年排放量五成的減碳計畫。

美聯社27日報導,洛杉磯港務局執行董事塞羅卡(Gene Seroka)表示:「我們的願景是中國使用零排放的潔能卡車,將貨品運離工廠,送抵上海港,再由上海港內的零排放裝卸設備,裝運上船,由零排放的綠能貨輪橫越太平洋,當貨櫃運抵洛杉磯港後,一切步驟再反向操作一次,全程都是綠能。」

「世界航運理事會」(WSC)環境安全技術總監布拉紹(John Bradshaw)認為只要開發新技術,就可快速完成太平洋綠色走廊,他表示:「我非常有信心,相信航運業2050年可以落實零排放。」

不過航運業使用大型貨船長途運輸,減碳難度相當高,因此建立海上綠色走廊的首要任務,就是尋找環保替代燃料。根據挪威海事認證協會(DNV)研究顯示,全球1349艘採用非傳統燃料驅動的商船,其中923艘船使用液態天然氣,其餘船隻使用電池或油電混合動力系統,可見液態天然氣最受青睞,不過環保人士反對,因為液態天然氣會排放甲烷,一樣會助長溫室效應。

航運公司Moller-Maersk明年登場的12艘新船,使用回收油提煉生物柴油作為「綠色甲醇」燃料,並積極研發以氨氣或氫氣為動力的船隻,最快2030年代中期問世,馬士基北美公司(Maersk North America)環境持續發展負責人金德伯格(Lee Kindberg)表示:「船隊轉而有助於改善氣候變遷,跨出第一步。」

據了解,洛杉磯港若將碼頭裝卸設備和卡車全面升級為零排放,預估將耗費200億元,對此,非營利組織Aspen Institute助理總監伊里戈延(Ingrid Irigoyen)樂觀表示:「當大企業老闆齊聚一堂表達其支持時,剩下來就等著他們埋單。」

洛杉磯港 綠能 天然氣

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