我的頻道

* 拖拉類別可自訂排序
恢復預設 確定
設定
快訊

NBA/克服最多19分落後 勇士逆轉獨行俠 西冠2連勝

一中政策vs.一中原則 國務院發言人批中扭曲美國政策

展望2022/供應鏈危機未緩解 缺工、缺貨普遍

由於病毒繼續傳播,預計2022年將是供應鏈受到嚴重擾亂、缺貨普遍、成本高昂的一年。圖為貨櫃車離開奧克蘭(屋崙)港。(Getty Images)
由於病毒繼續傳播,預計2022年將是供應鏈受到嚴重擾亂、缺貨普遍、成本高昂的一年。圖為貨櫃車離開奧克蘭(屋崙)港。(Getty Images)

在Omicron變種病毒傳播下,全球多地新冠疫情升溫,物流、運輸業首當其衝,面臨運輸往來不易及人力緊缺的窘境,對當前仍未緩解的供應鏈危機無異雪上加霜。

彭博報導,海運諮詢商Drewry分析師希尼(Simon Heaney)表示,由於病毒再次傳播,展望2022年,依然會是供應鏈受到嚴重擾亂、缺貨普遍、成本高昂的一年。

多地因疫情升溫而再度祭出防疫措施;能源諮詢商Wood Mackenzie聚酯業務主管薩蒙·李(Salmon Lee,音譯)表示,這些防疫措施可能讓貨運駕駛不願前往可能讓他被隔離的地方,或是讓工廠暫停運作。

防疫措施擾亂物流、運輸業不會因措施結束而立即消失;在歐洲,羅馬尼亞經營130輛卡車的業者康斯坦司古(Alex Constantinescu)表示,去年的防疫措施,讓駕駛需在歐盟邊境等待長達18小時,讓許多駕駛不願再接長途運輸工作。

由於病毒繼續傳播,預計2022年將是供應鏈受到嚴重擾亂、缺貨普遍、成本高昂的一年...
由於病毒繼續傳播,預計2022年將是供應鏈受到嚴重擾亂、缺貨普遍、成本高昂的一年。圖為貨櫃車離開洛杉磯港。(Getty Images)

康斯坦司古表示,疫情讓民眾迴避貨運駕駛的工作,就算他過去三年已經提高駕駛的薪資30%,仍招不到新人加入,畢竟這份工作是「長途駕駛、還要睡在車內,你也不知道跟你接觸的人是不是會傳染病毒。」

在全球範圍內,國際陸路運輸聯盟(International Road Transport Union)推估,仍有20%的貨運駕駛職缺找不到人;而這種情況,在海運業也同樣存在。

新加坡海運商Western Shipping表示,旗下1000名船員中,高達20%不願重回船上;香港中英船舶(Anglo-Eastern Univan)則估計,旗下3萬名船員中,5%無意接受續聘,而且當中許多是資深船員。

如果各國祭出疫苗接種令,可能還會進一步惡化形勢;目前印度及菲律賓船員的接種率不到30%,而這兩個國家又是主要的船員來源國。

船舶公司Columbia Shipmanagement執行長歐尼爾(Mark O'Neil)表示,業者無法強迫所有船員接種疫苗,但是很多客戶只跟全員已接種疫苗的船舶接洽,讓大型貨輪很難調度,加劇供應鏈危機。

影片來源:世界新聞網 一洲焦點

防疫 疫情 供應鏈

上一則

年度專題/回望:銘刻2021年的重要新聞

下一則

華人專家最新研究:輝瑞補強針至少可擋Omicron4個月

延伸閱讀

超人氣

更多 >