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擱淺蘇伊士運河 長榮貨輪可能趁漲潮脫困

長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」長賜輪在蘇伊士運河擱淺後,運河管理局24日嘗試以拖船拖回原航道但未奏效,考慮利用高潮位脫困。圖為運河管理局官員乘客就近觀察,討論對策。(美聯社)
長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」長賜輪在蘇伊士運河擱淺後,運河管理局24日嘗試以拖船拖回原航道但未奏效,考慮利用高潮位脫困。圖為運河管理局官員乘客就近觀察,討論對策。(美聯社)

長榮海運超大型貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)23日疑遭瞬間強風吹襲,意外觸底擱淺在埃及蘇伊士運河(Suez Canal),造成雙向航道阻塞,上百艘船隻航運受阻,無法往返紅海與地中海;「長賜輪」船身全長約400公尺,勝過381公尺高的紐約帝國大廈,為排水量約22萬噸,是全球現役最大的貨櫃輪之一。

影音來源:世界新聞網

蘇伊士河堵塞 他船擬走舊水道

長賜輪擱淺後,運河管理局嘗試以拖船拖回原航道但未奏效,之後可能考慮利用高潮位脫困;河道堵塞狀況解除之前,運河管理局正引導其他船隻改走舊水道。

長賜輪24日一度傳出部分脫淺,運河管理局事後澄清消息有誤;若仍無法移船,恐得卸下貨櫃減輕重量。

台灣長榮海運表示,長賜輪於埃及時間23日上午8時許,從紅海北向進入蘇伊士運河時,在河口南端六海里處,疑受瞬間強風吹襲,造成船身偏離航道,觸底擱淺;長榮海運以「論時傭船」的方式承租貨輪,船東依合約時間將船隻出租給長榮,船員也是由船東派遣。

長賜輪的船舶管理商「貝仕船舶管理公司」船隊主管羅伊(Alok Roy)表示,「這是一起擱淺事故」,所幸船上兩萬多個貨櫃和人員都沒受到傷害或造成汙染。

貨輪於2018年建造,寬約59公尺、全長約400公尺,排水量約22萬噸,是全球最大型的貨櫃船,被歸類為超大型貨輪。

貨輪主為日本 由台灣長榮承租

日本政府國土交通省等單位表示,這次擱淺的船隻是由位於愛媛縣的正榮汽船公司所擁有,由台灣長榮海運承租負責營運,在巴拿馬註冊,從中國開往荷蘭。

埃及氣象單位也表示,當時瞬間風速可能達到時速50公里,還有沙塵暴影響視線;蘇伊士運河是連結歐亞兩洲最便捷,也是全球最重要水道之一,占全球貿易量12%,去年營收56億元,也是埃及重要經濟來源。

蘇伊士運河曾部分拓寬,但長賜輪擱淺處正好不在拓寬航段,造成塞船;運河管理局派出八艘拖船配合漲潮,盼盡速協助長賜輪脫困,岸邊還有挖土機幫忙。

大河道被堵住 專家:運氣差或沒遠見

專家表示,埃及當局2015年斥資85億元拓寬航道,卻未料到會被這麼大艘的貨輪堵住整條水道;澳洲艾迪斯柯文大學供應鏈管理專家麥考說:「這完全出乎意料,可說是運氣不好或缺乏遠見。」

蘇伊士運河是能源運輸的重要航道,中東石油經由此水路輸往歐洲與美國,俄羅斯和北海石油則經由這裡運往亞洲;此外,全球約8%天然氣也由此運河運輸。

路透報導,運河阻塞數小時後,兩端已有十艘油輪無法通行,載運的原油達1300萬桶;布侖特原油、紐約西德州輕原油本周稍早因新冠肺炎疫情升高走跌,運河堵住消息傳出後再雙漲。

彭博指出,若蘇伊士運河的通行受阻持續,歐美仰賴此航道取得中東石油的煉油廠,可能被迫要找替代的供應來源;如此一來,有可能推升替代地區石油的價格,北海地區輸往亞洲的原油也將暫停。

蘇伊士運河 長榮 石油

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