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機師因疫情短缺 聯航150架飛機無法飛上天

聯合航空執行長柯比說,飛行員短缺的問題真實存在且頗為嚴重,以聯航為例,現在約有150架飛機無法上天。(美聯社)
聯合航空執行長柯比說,飛行員短缺的問題真實存在且頗為嚴重,以聯航為例,現在約有150架飛機無法上天。(美聯社)

新冠疫情自2020年初席捲全美後,各大航空業因此大量裁員並減少航班,如今疫情告一段落,國內旅遊市場需求旺盛,卻因為先前遣散航機師人力短時間內無法補齊,使後疫情時代的航班數量仍然無法恢復疫情前的水準;為此,各航空公司紛紛祭出自訓、降低錄用標準等方法,希望趕快把飛行員人力缺口補上。

全美包含地區性航空公司與大型航空集團,紛紛降低原本對飛行員的錄用標準,如減少飛行時數要求、從海外招募機師,甚至取消對飛行員大學學歷的要求。

即便如此,航空業界對於解決機師人力荒的前景仍不看好;聯合航空執行長柯比(Scott Kirby)說:「飛行員短缺的問題真實存在且頗為嚴重,絕大多數航空公司根本無法以現有人力滿足市場需求;再怎麼降低標準,也會因為『沒人』而在五年內無法恢復疫情前的航班數量;以聯航為例,現在約有150架飛機無法上天。」

人力短缺的根本原因,就是疫情使航空公司為盡可能樽節人事成本,鼓勵大量機長提前退休,同時暫停機師職位的公開招聘;此舉雖使各航空公司度過疫情高峰,但問題就是疫情結束後人力無法一次到位補滿,使航空公司有錢也沒辦法賺。

除向別家航空公司挖角,「自訓飛行員」也是方向之一;去年12月,聯航開始在自己的飛行學校訓練第一批學生,目標是2030年時養成5000名飛行員;公司承擔飛行員的培訓費,直到獲得私人飛行執照為止,估計每名學生要花約1萬7000元;但自訓的時間及金錢的成本都很高,小型地區性航空公司無力負荷。

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