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撞擊力大到車頭削一半 是否人禍? 運安會不鬆口

基隆市搜救隊人員在扭曲變形的車廂內搜尋遺體。(基隆市消防局提供)
基隆市搜救隊人員在扭曲變形的車廂內搜尋遺體。(基隆市消防局提供)

台鐵太魯閣號在花蓮縣清水隧道的事故至少已釀50人死亡;台灣國家運輸調查安全委員會2日拋出工程車滑落處是否應該設圍籬等四項疑點;至於是否為人禍,運安會則未確認。

運安會鐵道調查組專任委員李綱說,根據運調法第二條,屬於正線出軌,是乙級事故,現場可以看到隧道裏面是最嚴重的,水泥枕木破壞嚴重,集電弓也有受影響,肇事車子的車門塊也留在現場;至於工程車是否沒有煞好車都要調查。後續將在不影響搜救情況下,破壞車體,做3D掃描,針對邊坡疑似有車輛撞擊,再做現場調查。

李綱說,駕駛所在地,也就是第八節車廂車頭是被削掉、壓扁的,可見當時撞擊力量很大;普悠瑪、太魯閣號等新自強號等列車,最高速限可以到140公里,都要靠儀器解讀才知道。

至於是否為人禍因素?運安會主委楊宏智直言,還難以判斷,也許工程車也有機械問題,像是煞車拉了系統卻沒有到位,只能說沒有太多天候問題及環境問題則值得探討。

楊宏智說,事故發生後派出五組人員前往現場進行調查,發現最嚴重的是被工程車撞擊推擠到隧道內的車廂,停留外部的較沒有受損。

由於工程車和第七、八車駕駛艙嚴重衝撞,初步關切方向,朝工程車管理模式,以及既然人車不得擅入軌道,工程車卻沒設圍籬進行;此外,還有同樣情況會不會發生土石崩塌;最後是其他人員是否有入侵。

對於工程公司宣稱工程車有拉手煞車,還放置石頭擋著,楊宏智說,工程車的殘骸是在空檔,但是否代表當下是空檔,還需要再確認,這也是運安會關切的地方;只用石頭擋是否是可以接受的方式,也還要再了解。

對於軌道有刮痕,是否司機員有啟動煞車?楊宏智說,因為兩個司機都罹難,目前沒辦法由當事人解答,只能從旁證分析。

楊宏智說,會邀請工程公司、台鐵局、鐵道局、交通部等事故相關單位參與調查,若太魯閣列車有疑慮,也會邀請製造商。

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