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下一代公車 更快更頻繁

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張致仁(Conan Cheung)解釋大都會交通局下一代公車的改變:發車頻率會增加,車站間距會縮短為平均0.25哩,非交通尖峰時段的午間、晚間與周末照常發車不減班,80%路線一周七天全天運作。(記者胡清揚/攝影) 張致仁(Conan Cheung)解釋大都會交通局下一代公車的改變:發車頻率會增加,車站間距會縮短為平均0.25哩,非交通尖峰時段的午間、晚間與周末照常發車不減班,80%路線一周七天全天運作。(記者胡清揚/攝影)
大都會交通局下一代公車80%的路線保持一周七天全天運作。(記者胡清揚/攝影) 大都會交通局下一代公車80%的路線保持一周七天全天運作。(記者胡清揚/攝影)

洛杉磯大都會交通局(Metro)在現行公車路線與時刻表運行25年後,將推出下一代公車計畫(NextGen Bus Plan),整合公車路線、縮短車站間距與發車時間,加強午晚間及周末服務,2028年起,以快捷、頻繁及可靠的服務,滿足洛杉磯公車乘客的需求,並迎接洛杉磯夏季奧運會。

大都會交通局19日在東洛杉磯社區學院禮堂舉行說明會,向東洛杉磯、蒙特利公園、阿罕布拉等城市的居民,講解下一代公車計畫重點。

交通局負責發車時刻表與路線分析的資深執行官張致仁(Conan Cheung)指出,現行發車時段集中於上下班交通尖峰時刻,事實上,搭乘公車最多的三個時段是上午9時30分至下午2時,下午2時至6時30分,以及晚間6時30分至半夜12時,清晨上班時段是民眾最少搭乘公車的時段,但交通局卻大量發車,形同浪費。反觀上午9時30分至下午2時,晚間6時30分至半夜12時才是民眾(大學生、家長、年長者)搭公車的重點時段,公車班次卻少,民眾必須等候長時間才搭到車。

張致仁指出,現行公車服務的另一個大缺點,是路線太長且車站與車站的間距遙遠,民眾徒步費時良久,再加上非尖峰時期的等待時間,搭公車成為耗時又費力的事,間接促成Uber與Lyft網約車興起。但公車票價比網約車便宜多了,且公車均為節能減碳車輛,對洛杉磯環境保護與空氣污染防制大有幫助。 

張致仁解釋,大都會交通局下一代公車發車頻率會增加,車站間距會縮短為平均0.25哩,非交通尖峰時段的午間、晚間與周末,照常發車不減班,長程路線會截長補短,刪除中間不必要的路段,80%的路線保持一周七天全天運作,相較現行只有46%的路線做到一周七天全天運作。

大都會交通局下一場在聖蓋博市的講習會為3月11日下午4至7時,地址:亞裔青少年中心(Asian Youth Center,100 Clary Ave. San Gabriel) ,公車78、378可達。

Venice大道7.5哩公車行程為例,現行公車全程費時50分鐘。現行快車線全程費時53分鐘。下一代公車:全程費時39分鐘,比現行快了11分鐘。(記者胡清揚/攝影) Venice大道7.5哩公車行程為例,現行公車全程費時50分鐘。現行快車線全程費時53分鐘。下一代公車:全程費時39分鐘,比現行快了11分鐘。(記者胡清揚/攝影)
大都會交通局下一代公車與現行公車的差異頗大,一周七天午晚間都快捷、頻繁且可靠。(記者胡清揚/攝影) 大都會交通局下一代公車與現行公車的差異頗大,一周七天午晚間都快捷、頻繁且可靠。(記者胡清揚/攝影)



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