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大仁說財經 | 燃料新規上路 海運業短期將現混亂

IMO將禁止船舶使用硫含量高於0.5%的燃料。(美聯社) IMO將禁止船舶使用硫含量高於0.5%的燃料。(美聯社)

航運業對燃料標準的新規定再不到兩周就要生效,這項備受期待和具有歷史意義的規則變更,將使能源市場參與者承受一段時間的混亂和不確定性。

2020年1月1日,國際海事組織(IMO)將實施新的排放法規,以有效抑制全球船舶產生的污染。

在更全面推動向潔淨能源市場發展的前提下,IMO將禁止船舶使用硫含量高於0.5%的燃料。目前,硫氧化物的上限為3.5%。

大型石油公司和船東已經花費了數十億元為這項變化做好準備,但是能源分析師對石油和航運業中的許多人似乎仍未做好準備表示擔憂。

船舶東家也不知所措。(美聯社) 船舶東家也不知所措。(美聯社)

匯集貨運數據的挪威公司Xeneta CEO伯格朗德(Patrik Berglund)指出,「市場在不斷變化。似乎沒人知道最終結果會是如何。」

他之前曾將IMO 2020形容為航運班輪提高價格的「畢生難得機會」,因為整個產業的成本預計都會增加,「我們原本預期這些成本肯定會增加,但是船運貨輪公司肯定沒有好好利用這個機會。實在令人吃驚。」

伯格朗德說:「現在市場完全一團糟,客戶正面對所有這些不確定因素的困擾。」

這項新規定是十多年前聯合國一個小組委員會提出的一項建議,該建議於2016年被聯合國IMO採納。IMO負責為運輸安全、保安和污染制訂規則。

由於硫化物會造成酸雨,會損害植物和野生生物,也可能會引起某些呼吸系統疾病,因此整個產業都面臨著削減其硫排放的巨大壓力。

郵輪業同受衝擊。(美聯社) 郵輪業同受衝擊。(美聯社)

包括美國在內的170多個國家/地區已簽署了燃油更換協議。這意味著違反新法律的船舶有被扣押的危險,參與合作國家的港口將對入港的船舶進行監視。

ClipperData商品研究總監史密斯(Matthew Smith)指出,他相信新規則的信守度將「十分強烈」,大約有90%。

他說,「原因有三:主要的船運公司已經陸續安排船隻升級燃油系統;主要港口不想因提供不合格燃料而遭抨擊;也因為如果託運人使用不合格的燃料,將失去船隻保險,因而失去生計。」

新規對油市也有部分影響。(美聯社) 新規對油市也有部分影響。(美聯社)

伯格朗德也同意這個看法,在日益加劇的氣候危機承受極大關注情況下,船東很可能不想要旗下航運班輪承擔風險。

他補充說:「我認為任何人試圖打破規範都是極其有害的。」

海運對全球經濟至關重要,據聯合國統計,全球90%以上的海上貿易都是透過海運。到目前為止,這也是運輸貨物和原材料最具成本效益的方式。

ClipperData的史密斯表示,在實施IMO 2020之前,很顯然對輕質低硫原油的需求「非常大」,並指出,自11月以來,創紀錄的美國原油進入歐洲市場。

美國輕硫原油大舉外銷。(美聯社) 美國輕硫原油大舉外銷。(美聯社)

他說:「與此同時,由於需求減少,您看到俄羅斯烏拉爾出口的重硫原油正在下降。」

全球最大的兩條貨櫃運輸公司:A.P. Moller-Maersk和MSC都說,如果符合IMO的規定,至少會對個別公司產生20億元的額外支出。

在被問及當更嚴格的運輸燃料標準生效時市場參與者期望什麼時,PVM Oil Associates資深分析師瓦加(Tamas Varga)認為:「我認為是混亂,以及不確定性。」「很多人都不知道會發生什麼。一切都須等到明年才知道。」

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