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大仁說財經 | 曾是一方之霸 通用汽車卻甘心做小 只要能賺錢

GM如今甘願做小,一切以獲利為最大目標。(美聯社) GM如今甘願做小,一切以獲利為最大目標。(美聯社)

長期以來,通用汽車(GM)一直是全球最大汽車製造商,卻一再目睹其他主要競爭對手在過去10年的全球銷售競賽中超越它,並且可能很快就會跌入排名第五位,僅次於福斯、豐田和由即將由飛雅特克萊斯勒和PSA共同合併的新公司。

這家底特律汽車巨頭一開始是為了爭取全球銷售頭銜而奮鬥,但GM現在已經不計成本地放棄了這個長期的成長戰略。自大約六年前接任CEO以來,巴拉(Mary Barra)就採取了一項可能被稱為戰略裁員的作法,放棄許多曾經至關重要的市場,包括西歐、印度以及最近的俄羅斯。

AutoTrends Consulting創始人兼資深分析師菲利普皮(Joe Phillippi)說:「它們放棄了,退出它們認為在可預見的未來無法賺錢的地方。」

巴拉接任CEO已6年。(美聯社) 巴拉接任CEO已6年。(美聯社)

GM在2009年破產前失去了其全球最暢銷汽車製造商的地位,該公司從第11章的破產保護中重生,放棄旗下的四個北美品牌:悍馬、龐蒂亞克、Saab和釷星。當2011年海嘯導致所有日本汽車製造商大幅減產時,它短暫地取代豐田重新獲得全球銷售寶座。一年後,豐田再次名列榜首,從那時之後,GM就一直落後於福斯汽車和雷諾日產三菱同盟。

GM全球銷量在2016年達到頂峰,達到創紀錄的1010萬輛,但兩年後就降至838萬輛。預計在2019年及以後將繼續下降。

2017年5月,當GM宣布停止在南非和印度的銷售時,巴拉解釋:「我們正在轉變業務,以成為一家更加專注和目標明顯的企業。」她補充說:「就全球而言,我們現在努力在適當的市場上提高獲利能力,加強我們的業務績效並長期利用成長機會。我們將繼續按市場優化操作市場,以進一步提高我們的競爭力和成本基礎。」

自一個世紀前福特(Henry Ford)在加拿大開設第一家外國裝配廠以來,汽車業就迎來全球成長,這使GM超越福特。

GM加拿大廠也被迫關門。(Getty Images) GM加拿大廠也被迫關門。(Getty Images)

一手將GM由陷入困境轉型至曾經的全球霸主,史隆(Alfred P. Sloan)一直都是全球化的積極支持者,無論是透過自然成長還是收購,就像在1929年收購陷入困境的德國歐寶一樣。

儘管GM並不是唯一一家擺脫虧損經營的汽車製造商。像是南韓現代汽車在2009年宣布退出日本市場,誓言不再與這個歷史悠久的封閉市場打交道,但全球成長依然是業界的口頭禪。自20年前中國汽車市場開始開放以來,幾乎每家全球汽車製造商都在這裡進行投資。

菲利普皮說,汽車製造商從來不願拱手將潛在獲利市場讓給競爭對手,大家都在追求規模經濟。即使完成了飛雅特和克萊斯勒的合併,創始人CEO馬爾基翁內(Sergio Marchionne)也決心與第三家全球合作夥伴結盟,而他的繼任者曼利(Mike Manley)似乎已準備好實現這個目標。

南韓現代汽車在2009年宣布退出日本市場。(美聯社) 南韓現代汽車在2009年宣布退出日本市場。(美聯社)

但是GM似乎正在重新考慮銷量不斷成長的好處,特別是如果它來自那些無法實現預期的市場。俄羅斯只是最新的例子。

截至2012年,GM宣布計畫投資10億元,將其聖彼得堡合資工廠的規模擴大一倍,使年產能達到23萬輛。GM及其在莫斯科500英里外的Togliatti設立的工廠的目標是年產約35萬輛汽車。

前董事長兼CEO阿克森(Dan Akerson)說,這家汽車製造商「正在步入俄羅斯這個新時代,這是全球成長最快的汽車市場之一,這是我們建立銷售據點的戰略的一部分。」

但是GM的運氣真的太差了。俄羅斯汽車銷量在同年達到頂峰,為310萬輛,之後由適度下滑很快就轉變成一路長跌。由於該國經濟受到西方制裁的打擊,2015年的銷售量暴跌至140萬輛。在經歷了溫和的反彈之後,銷售量再次出現下滑;今年前11個月的數字較2018年的180萬輛下跌6.4%。

GM已於2015年將其歐寶品牌撤出俄羅斯,現在將停止在Togliatti生產雪佛蘭車型,並將其在該工廠的股份出售給法國雷諾集團的子公司合作夥伴Avtovaz。

GM曾是全球最大汽車製造商。(美聯社) GM曾是全球最大汽車製造商。(美聯社)

在退出俄羅斯後,GM在其他許多市場也採取了類似的行動:

●2013年,由於銷售遲緩,雪佛蘭品牌退出歐洲;

●兩年後,儘管保留了零售通路,它停止在印尼本地組裝汽車;

●2017年,它關閉了在澳大利亞的最後一家裝配廠,儘管使用進口車型繼續以Holden品牌銷售。

●同年,退出南非並關閉了其在印度的經銷商通路,但仍繼續在印度陸生產汽車。

●GM在2018年警告,它可能會停止在南韓生產,在獲得勞工和政府的讓步後最終只關閉一家工廠。

GM最大的裁員發生在2017年8月,當時剛完成將德國的歐寶和沃克斯豪爾品牌出售給法國PSA的交易。儘管保留了其凱迪拉克品牌,但這次出售實際上終止了其西歐的布局。

GM 2017年終止西歐業務,出售兩個品牌給FCA。(Getty Images) GM 2017年終止西歐業務,出售兩個品牌給FCA。(Getty Images)

考慮到GM在該市場已經虧損了20年,這項決定幾乎沒有人感到意外,並表示儘管進行了多次重組努力,但再起的可能性很小。

GM決定退出南非和印度等其他市場,這歸咎於銷售疲軟和持續虧損。

有人猜測GM的退場決定還沒有結束。該公司在包括拉丁美洲各地在內的許多其他市場上繼續掙扎。

儘管它拒絕就是否可能進一步裁員發表評論,但巴拉似乎顯然暗示,這是有可能的。她在去年一月的投資人大會期間告訴分析師和投資人說,GM「願意做出艱難的戰略決策」。

在她的領導下,GM已經縮小了全球布局,並且全球銷量急劇下滑。這家曾經是全球最大的汽車製造商,似乎很樂意改由其他人帶頭。

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