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事故頻頻 審查報告:MBTA「安全未放第一位」

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MBTA安全審查報告稱,MBTA縮緊預算、加快基建進度對運作有害,助長「安全不是首要重點」的文化。圖為州長貝克視察MBTA市中心地鐵站整修進度。(麻州州長辦公室提供) MBTA安全審查報告稱,MBTA縮緊預算、加快基建進度對運作有害,助長「安全不是首要重點」的文化。圖為州長貝克視察MBTA市中心地鐵站整修進度。(麻州州長辦公室提供)

麻州公共交通署(MBTA)今年6月紅線地鐵脫軌後,聘專家組進行審查;9日公布的報告摘要稱,MBTA縮緊預算同時加快基建進度對運作有害,助長「安全不是首要重點」的文化。

報告摘要指出,MBTA未將安全隱患考量納入日常運作、維護規畫、長期投資或建設計畫中;「本質上,安全不是MBTA首要任務」,「為滿足未來需求,MBTA必須處理對該機構各方面都非常重要的安全文化」。

自2010年來,MBTA共更換過九位總經理;報告指出,領導應該是為安全定基調,但在過去10年,總經理的頻繁更換帶來削弱機構的破壞力,可能是MBTA安全水平不足的首要原因。

該報告還發現MBTA員工間缺乏溝通;機構內部完全缺乏常規的上下溝通,各級員工告訴專家小組,MBTA很少有跨部門溝通。

審查還質疑MBTA獨立的安全部門;報告說,MBTA安全部門應該提供安全相關的日常提議,但似乎執行力差,缺乏引導整個機構的能力;該部門人員嚴重不足,缺少相關專家,無法滿足該機構的管理需求。

對於Keolis交通服務公司運營的MBTA通勤火車系統,該審查團隊認為這一系統有著遠超過MBTA地鐵公交系統的安全環境;報告寫道,「值得一提的是,通勤火車服務表現良好,並沒有地鐵公交系統所面臨的一些問題;專家小組將這種更高績效歸功於其結構符合FRA規定,如果不遵守這些規定將產生財務後果。」

該報告對MBTA系統提出34條改善建議,包括建立符合行業最高要求的安全目標、設立延誤維修區域、採納FRA地鐵標準及建立MBTA領導團隊;小組還提出委員會應減少會議次數,從而減輕工作人員準備會議負擔,避免影響運營和安全上的專注度等61條具體建議。



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