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華府網約車高峰供不應求 乘客等車時間增加

鄭重聲明
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數據顯示,網約車需求高峰及供應高峰的時段不匹配,導致乘客等待時間增加。(記者張筠 / 攝影) 數據顯示,網約車需求高峰及供應高峰的時段不匹配,導致乘客等待時間增加。(記者張筠 / 攝影)

優步(Uber)和Lyft等網約車近幾年在大華府地區盛行,以方便快捷及價格合理為優勢逐漸戰勝出租車,但近日華盛頓特區市府公布的最新報告顯示,由於需求大增且供求高峰不匹配,網約車的等待時間變長,周間早晚高峰的平均等待時間超過10分鐘。

市府出租車輛管理局(Department of For-hire Vehicles)的研究數據顯示,今年夏季開始,優步等網約車乘客叫車後的平均等待時間為5.5分鐘,而平日早晚高峰的等待時長基本都超過10分鐘,且早高峰的等待時間更長,上午8時至9時,民眾叫車後的等待時間基本都在12分鐘以上。

除交通壅堵外,網約車供求不平衡的現象也導致乘客等待時間增加,雖然數據顯示,同時在兩家以上網約車公司工作的司機是僅在一家網約車公司工作司機的兩倍,但需求高峰及供應高峰的時段並不匹配,不少司機為避免交通壅堵,選擇避開上下班高峰。

報告顯示,華府網約車吸引大量乘客,車程量是出租車的五到十倍,以今年6月為例,華府網約車的車程量在58萬多到98萬多,而出租車的車程量在7萬1000多到13萬多,這也導致出租車在過去三四年中失去近500萬元收入。

報告指出,網約車和出租車的使用高峰時段也有不同,出租車的車程量在周末略低,而網約車的車程量高峰一般在周六;在單日內,網約車的使用高峰較為集中,晚上6時到午夜,及凌晨2時到4時兩個時段中,平均每小時車程量可超過1萬3000程;而出租車的高峰較不明顯,從晚上5時到凌晨3時,平均每小時車程量在1000程左右,使用量在時間上較均勻、分散。



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