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台灣松下洪裕鈞攜「新技術」骨董車變電動車

鄭重聲明
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模組變得很小,靈活搭配使用,也就是可符合不同的形狀與大小的空間。(記者李榮攝影) 模組變得很小,靈活搭配使用,也就是可符合不同的形狀與大小的空間。(記者李榮攝影)
模組變得很小,可以靈活搭配使用,也就是可符合不同的形狀與大小的空間。(記者李榮/攝影) 模組變得很小,可以靈活搭配使用,也就是可符合不同的形狀與大小的空間。(記者李榮/攝影)

台灣松下電器董事長洪裕鈞愛車也愛玩車;他幾年前與Tesla前工程師齊塔克(Azizi Tucker)共同創辦行競科技,提供電動車電池及動力系統的解決方案,模組化電池。洪裕鈞與團隊20日從台灣來參加Draper Venture Network年度投資人峰會,現場展示自家動力系統改裝的1969年Chevrolet Camaro經典老爺車;美式肌肉線條的外型配上先進的純電動系統,引人注意。

洪裕鈞是台灣松下電器(Panasonic)洪家第三代長孫。此次行競科技是先到拉斯維加斯改裝車展(Specialty Equipment Market Association Show, SEMA Show),就帶著這部Camaro展示在骨董車裝電動引擎的新技術,「外表是骨董車,但開起來就像電動車一樣。」

洪裕鈞指出,電動車的關鍵技術裡,電池的冷卻是最大的挑戰,因為電動車電池需要大量的冷卻,否則過熱的話,電池效率與壽命都會受到影響,甚至爆炸。行競科技的電池與動力解決方案,透過浸沒式的冷卻技術,模組化且高度集成性的EV用電池系統及動力科技,可將電池動力應用於各式車輛及載具上。

洪裕鈞說,行競科技是將本來用在滅火器的不導電液體,用作電池浸泡使用,冷卻效率很高。除電池效能更好,他們又將電池模組的裝配變得更簡單;模組變得很小,靈活搭配使用,可符合不同的形狀與大小的空間。

他解釋,自家技術讓電動化引擎與動力系統更能「適應」引擎室的空間,因此除裝在骨董車中,也可以在各式車輛中,替換現有的引擎。例如工程車、鑽礦車等車輛,就直接從柴油引擎替換成電動引擎。在歐洲等更注重電動車發展的區塊,市場很大。

「最大的挑戰,整個系統的整合。」洪裕鈞指出,台灣的供應鏈本身還不夠成熟,動力系統除電池之外,還要馬達、電控系統配合,但這也是未來的機會,希望能將供應鏈整合,帶領出新的產業。

洪裕鈞將經典骨董車改裝成電動車。(記者李榮/攝影) 洪裕鈞將經典骨董車改裝成電動車。(記者李榮/攝影)



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