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波士頓通勤者 自駕高達占7成

鄭重聲明
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州府數據顯示,大波士頓地區在過去五年總共增加了超過30萬輛汽車和卡車。(記者劉晨懿之╱攝影) 州府數據顯示,大波士頓地區在過去五年總共增加了超過30萬輛汽車和卡車。(記者劉晨懿之╱攝影)

州府數據分析顯示,大波士頓地區在過去五年總共增加了超過30萬輛汽車和卡車。州交通廳2018財年報告和美國社區調查顯示,大波士頓地區260萬通勤者中,近七成獨自開車上下班;麻州公共交通署(MBTA)每個工作日的超過120萬乘客中,近60%乘坐地鐵。

波士頓環球報報導,當前波士頓交通壅堵幾乎存在於不同方向的各個主幹道,MBTA巴士晚高峰主要線路的均速一般會減到每小時僅8英里。作為全美最古老的公交系統,MBTA紅線地鐵車輛是1969年建造,比半數波士頓居民大近20歲。MBTA系統在過去五年發生了40次脫軌事件,比全國其他所有地鐵系統都多。

波士頓人口增速已經超過道路承受範圍,但城市交通發展卻仍是車輛為主導。數據顯示,大波士頓地區獨自開車通勤者達170萬人,在過去五年增加了5萬9000人。波士頓市在過去十年增加了超過3萬1000輛持有居民停車卡的車輛,需爭奪稀缺的街邊停車位。

州交通廳2018年調查顯示,260萬大波士頓通勤市民中,66.1%單獨開車、13.2%乘坐地鐵、7%拼車、5.6%走路、5.5%在家上班、1.1%騎自行車上下班。MBTA乘客中,57.9%乘坐地鐵、31.2%坐巴士、9.9%坐通勤火車,0.5%使用MBTA Ride服務、0.4%坐輪渡。

今年2月一項全國研究顯示,波士頓是全美通勤高峰期交通最糟糕的城市。然而,波士頓環球報對134名州級和市級立法議員和官員的調查顯示,他們當中85%都是開車上下班;不足7%持有MBTA月票。

該報還發現,住在離MBTA通勤火車站走路僅十分鐘的州長貝克開車上下班;在擔任州長後,從來沒有坐過通勤火車,第一次乘坐地鐵還是在今年9月一次媒體活動上。貝克表示,他上任後,大舉改善MBTA,更換了25萬條軌道,增加了1萬次通勤火車班次。

一項全國調查顯示,麻州居民在2017年人均交通花費為292元,超過其他所有州。根據最新數據,在過去五年,MBTA地鐵乘坐率下降10%,巴士乘坐率下降4%。波士頓市長偉殊2014年上任後,市府承諾在2020年前減少5%開車出行;不過實際情況卻未能如願,2005年至2017年間增加了14%。



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