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MTA主席:五年資本計畫 不足以完成地鐵翻修

鄭重聲明
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大都會運輸署主席費伊(中)表示,即便該資本計畫順利執行,也無法對整個地鐵系統進行完整更新。(州眾議員卡羅爾辦公室提供) 大都會運輸署主席費伊(中)表示,即便該資本計畫順利執行,也無法對整個地鐵系統進行完整更新。(州眾議員卡羅爾辦公室提供)
州參議會12日召開聯合公聽會,就大都會運輸署未來五年價值515億元的資本計畫進行質詢。(州參議會提供) 州參議會12日召開聯合公聽會,就大都會運輸署未來五年價值515億元的資本計畫進行質詢。(州參議會提供)

州參議會企業與政府機構常務委員會(Standing Committee on Corporations, Authorities and Commissions)、交通常務委員會(Standing Committee on Transportation),以及企業與政府機構常務委員會12日召開聯合公聽會,就大都會運輸署(MTA)未來五年價值515億元的資本計畫進行質詢;大都會運輸署主席費伊(Patrick Foye)表示,即便該資本計畫順利執行,也無法對整個地鐵系統進行完整更新。

費伊在公聽會上表示,2020到2024年的五年資本計畫無法讓大都會運輸署完成對紐約地鐵進行完整翻新。過去幾十年來針對交通系統的投資增加遠趕不上地鐵服務需求的增加。

他說,「過去20年來MTA的年乘坐次數增加了50%,但平均每年的投資卻下降8%,這樣會對紐約產生嚴重的經濟影響;因此我們已經非常努力讓紐約交通系統運轉地更加可靠,但我們同時也必須採取措施,讓交通系統能夠長期保持運行環,帶動地區經濟的發展。」

目前,由州府成立的MTA資本項目審查委員會(Capital Program Review Board)仍未最後批准這項資本計畫;在公聽會上,州議員也對MTA能否有效執行這筆預算提出質疑,指MTA此前預計未來幾年都將出現赤字和大舉借債的情況。

目前MTA每年的債務成本為27億元,而且預計將發債籌集97億元資金注入新的資本計畫。

皇后區的州參議員康莫利(Leroy Comrie)表示,公眾希望此次資本計畫能夠成為MTA的轉折點;但MTA財務長佛蘭(Robert Foran)表示,雖然MTA預計在2019和2020兩年可以實現收支平衡,但之後的未來數年預計將持續處出現赤字;「當未來幾年出現赤字時,MTA屆時也會出具計畫來應對這些問題;這些都會成為MTA的挑戰,但我們曾經克服過這種挑戰,相信我們也能再次克服。」

此外,鑒於愈來愈多的報導顯示MTA的加班費成本急劇上升以及違規加班問題層出不窮,州參議員卡明斯基(Todd Kaminsky)敦促費伊出台計畫解決問題。

費伊表示,違規加班的現象僅限於少部分員工,而加班的目的也是希望能夠提前完成工作;「我們的挑戰在於如何減少那些不必要或者吃空餉的違規加班,我們將制定計畫盡可能解決這一問題。」



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