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大仁說財經 | 電動車要成為車界主流 還得再等等

電動車要成為市場主流可能還需要一段時間。(美聯社) 電動車要成為市場主流可能還需要一段時間。(美聯社)

電動車在全球可能正在以迅猛的速度成長,但是要成為市場主流可能還需要一段時間。

去年全球有超過510萬輛電動車上路,其中有近200萬輛是在中國、歐洲和美國售出。國際能源署(IEA)的目標是到2030年將全球電動車的市占率提高到30%。

中國汽車製造商北汽集團、比亞迪、美國電動車製造商特斯拉和日本日產汽車是全球最大的幾家生產商。他們合計全球生產大約56萬輛純電動車。

日產汽車也是電動車先鋒之一。(Getty Images) 日產汽車也是電動車先鋒之一。(Getty Images)

「彭博新能源財經(BloombergNEF)」發布的《 2019年電動車展望》統計數據顯示,這個數字仍然不到如今上路的10億輛汽車的1%。

發放優惠條件

隨著人們越來越重視減少碳排放,越來越多國家提供建立綜合基礎設施並鼓勵車主改用電動車的優惠措施。

挪威為電動車買家提供免稅待遇,而該國46%的汽車是電動車。中國的深圳是全面採用純電動巴士的少數幾個城市之一。美國和印度等其他國家也設定了目標,以協助各該國家朝著無碳排放的汽車產業邁進。

IEA估計2030年全球電動車的市占率提高到30%。(美聯社) IEA估計2030年全球電動車的市占率提高到30%。(美聯社)

新加坡南洋理工大學能源研究所執行董事邁以薩卡(Subodh Mhaisalkar)表示:「在對環境做出全面承諾的全球各國中,新加坡這座城市非常願意提供充電基礎設施。」

不僅僅是汽車和公共汽車成為電力驅動。其他電動交通工具,例如摩托車、輪船和嘟嘟車或泰國人力車,也正在興起。

但是,距離減少碳足跡還有很長的路要走,特別是因為全球38%的電力仍來自燃燒煤炭。

隨著更多的電動車和充電站的建設,對電力的需求也將增加。根據《彭博》的預測,到2040年,電動車將導致全球用電量增加6.8%。

中國是電動車最大市場。(美聯社) 中國是電動車最大市場。(美聯社)

電動車製造商面臨的挑戰

這還不算是該產業唯一面臨的困境。

哈雷機車(Harley-Davidson)也是越來越多努力想在電動車領域找到立足點的企業之一。

英國家用電器製造商戴森(Dyson)以吸塵器和無葉風扇等家用產品而聞名,該公司於10月取消了其電動車計畫。

幾天後,哈雷機車停止了全電動機車LiveWire的生產。因該公司在這款電動重機上市不到一年後,才發現其充電機制存在問題。

哈雷機車停止了全電動機車LiveWire的生產。(Getty Images) 哈雷機車停止了全電動機車LiveWire的生產。(Getty Images)

儘管如此,財務和技術難題仍可能使這些傳統公司難以進軍電動化產業。

電動交通工具的未來可能在天空

儘管存在這些挑戰,但每天都有越來越多參與者加入並改進技術。

電動車市場也為空運技術的進步鋪平了道路。

Volocopter與直升機停機坪開發商Skyports合作,打算在新加坡開發商用空中出租車服務。

Volocopter打算在新加坡開發商用空中出租車服務。(Volocopter) Volocopter打算在新加坡開發商用空中出租車服務。(Volocopter)

Skyports聯合創始人沃克(Duncan Walker)表示:「我們絕對相信,這將是在城市中穿梭所採用更實質的方式。」「我們深信這是運輸網路絡的重要組成部分。」

衝擊價值數百億元的汽車產業將需要時間,但是越來越多國家開始開發用於電動化基礎設施的標準模式。

要讓電動車最終成為車市主流,可能還有很長的路要走。

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